Собственно, всё в названии темы....
Я уже писал про настройку ММ (далее буду сокращать ради экономии, и того факта. что название Magneti Marelli - у автора вызывает изжогу и боль, которая ощущается почти физически)
Всё было нормально. Какое - то время. Потом началось по списку:
1. При резком открытии газа - черный дым.
2. Свечи с сильным бархатом (без масла)
3. Расход порядка 15 литров
4. Обороты произвольно "гуляют"
Решив "сэкономить", связался с старым, проверенным камрадом Roman FXR. Он мне выслал, комплект ММ (дроссель, мозги) Их установка привела к тому, что мотоцикл стал лихо беднить... Один плюс: расход стал в норме. С оборотами - та же песня....
Тут, как говорится, наши полномочия - всё.
Снова начал "бомбардировать" Романа по поводу карбюратора Хотя, он мне ещё до этого говорил. что вся моя авантюра закончится переходом на карбюратор
Так и получилось:) Купил полный комплект для перехода на карбюратор.
Пользуясь случаем - хочу выразить огромную благодарность Roman FXR за советы, запчасти и всё такое:))) Сотрудничаем с 2014 года и всегда было всё ровно!!!

Самым сложным, оказалась работа по выпиливанию из бака всего ненужного.
В баках под ММ (ранних) идут медные трубки, а не шланги (как на более поздних), потому пришлось сначала их отсечь гравером (он же дремер, он же бормашинка)
Тут хочу выразить благодарность камраду из Евросоюза под ником Черный Прапор. Он дал дельные теоритические и практические советы по "отпилу" всей этой тряхомудии. Welcome any time bro:)))
Штуцеры в отверстиях (если не правильно их обозвал - поправьте) были с "слизанными" шлицами, пришлось сверлом слегка их продырявить, а потом выкрутить этим же сверлом в обратном режиме шуруповерта. Вот




Вопрос по отпилу отверстия, которое будет под бензокран - решился творчески:)
Тут стоит уточнить, что клапаны (один рабочий, второй - возвратный) стоят достаточно высоко в баке, и если оставить всё как было, то:
А: не влезет топливный фильтр бензокрана
Б: при остатке топлива около 4 литров (примерно) бензин перестанет попадать в бензокран и приехали
Вооружившись всё тем же гравером и диском малого диаметра (чтобы пролез в отверстие не повредив резьбу, которая нам нужна) - отрезал примерно на половину, в будущем "рабочее" отверстие для бензокрана. Работа - крайне ювелирная, так что с пьяну - не лезть



Лишняя часть клапана - уходящая в бак



Результат (с Ромой обсужден, всё замечательно)



Отсек все провода, которые шли на дроссель ММ, за исключением датчика, который стоит в переднем цилиндре. Зажигание остается от ММ.
Осталось отключить лампочку Check Engine и ждать посылку от Романа:)))
По факту отпишусь.

Можно вопрос? почему от одной проблеммы ушли к другой? Может надо было ставить нормальный инжектор? Или сильная любовь к карбюраторам?

Нормальный это какой???? Я не слышал, чтобы на Эво ставили Дельфи. Предыдущие ХД (оба - два) были на карбюраторах - проблем с ними не было. Была проблема с ржавым баком, но это не вина карбюратора. Покупать заменитель ММ за 60-70.000...это увы, выше моих сил и значительно шире моего кошелька.

А какая насадка у дремеля для спиливания используется?

Я не нашел "гибкую" насадку (так делал Прапор), потому взял диск из набора диаметром меньше чем отверстие, в которое его нужно просунуть и просто вырезал изнутри резьбы по кругу
Если тв про диск - алмазный

А почему сразу не взял на карбе? Не ждал такой подлянки от ММ?

Такой гимор себе устроил с баком.Уменя есть бак от карб электрички,за пятерку отдал бы,а свой продал бы,да и все.

Не было на тот момент на карбе вариантов. которые мне интересны

У меня нет желания красить мотоцикл, или его отдельные элементы

да всё правильно сделал. только сразу надо было на карб переходить, а не пытаться оживить неоживляемое


а с каких пор карбюратор стал проблемой?

Надеюсь увидеть в этой теме и установку всей остальной карбюраторной оснастки+ работу по удалению лишних проводов)

Зажигалку я б воткнул другую. Ту, которая регулируется.
Провода удалять.. хэзэ, смысла нет особого. Да и проще выдрать всё и проложить только то, что надо, чем выковыривать отдельно по цветам.

Чен, выковыривать провода - не стану. Гемморно это, да и не мешают они (их там на самом деле - не так много, потому - это мартышкин труд)

Я думал об этом.... Скорее всего, со временем приобрету зажигалку, но сейчас и так бюджет поистрепался....

Не знаю как вам, для меня карбюоаторы это шайтан-машины абсолютно с непонятным алгоритмом работы, то ли дело форсунки, насос, дроссель датчики- что может быть проще. За 10 лет использования инжектора на мотоцикле и еще больше на авто делал лиш регламентное обслуживание.

в общем нельзя не согласиться, а в частности согласиться нельзя!

Зажигание ММ как с карбом подружить?

Отрезать только те провода и датчики, которые идут на дроссель. Всё:)))

Уважаемый! У Вас мотоцикл какого года? С каким впрыском? Магнети Марелли?? Очень сомневаюсь. Наверняка Дельфи, с ними почти нет проблем. В отличии от ММ...
А вообще: люди, которые ездят на ММ без проблем - единороги. Все о них слышали, но никто не видел вживую (и ещё меньше тех, кто верит в их существование)

Привет,
с инжектором можно мозг отключить и на кнопочки давить
А с карбом надо думать, специальные ритуалы запуска соблюдать, а потом не забыть подсос назад вдавить.