а что такое "ГБЦ"?
очевидно, "головка блока цилиндров"? токa вот блока цилиндров нет на ХД. и головка не на блок, а на каждый. и что б заменить штанги толкателей, и трубки, и распредвал с гидриками, головку-то трогать не надо. хотя рокер-боксы (по православному- клапанные крышки), конечно надо снять.

ГБЦ написал по шаблону, согласен.
Про снятие трубок не снимая головы я читал тут на форуме, вероятно даже вы и писали об этом.
У меня этот вариант не прокатил, трубки достаточно сильно прижаты ГБЦ, так что крышки гидрокомпенсаторов не сдвинуть без молотка, а молотком ремонтировать свой мотоцикл мне не нравится. В итоге для замены О-ринга на трубке снимал головку.

там достаточно коромысла снять, что бы вытащить штанги, и трубка разбирается руками, без специнструмента. деталь 32 отвёрткой снять, и все дела. поставить сложнее, но тоже задача не "со звёздочкой"..этож Харлей!

чёта сцылко из партфиндера криво вставляется.. не ту страницу отображает.
https://partsfinder.onlinemicrofiche.co ... LIDE%20(GE)%20CYLINDERS%20W/%20HEADS%20AND%20VALVES
надо смотреть roker arm assambly with pushrods and cover

во.

У него вопрос про спортстер. У Спортстера не так как у Биг Твинав.

- вопрос, собственно, можно ли приколхозить разборные трубки от Биг Твина на Спортстер
или только покупать тюнинговые и какие?

Не подойдут, купи на Хаммер перфоманс - 100 дол, а вообще можно и так все разобрать открутив нижнее крепление трубки.

Интересная проблема: туринг 2007, безключевой доступ. Не включается аварийка. При этом поворотники работают и спереди и сзади. Была одна лампочка в окислах и не работала до этого почистили и вставили обратно. Кроме как вытащить предохранитель идей нет.

Подожди, само пройдет.

до этого аккум был отключён.

Раздолбали при доставке ротор генератора, отвалились 3 магнита. Вопрос такой - можно ли чем либо приклеить магниты или всё в мусорку?

Мы магниты клеили на производстве клеем БФ, только вот цифру не помню, но в допусках БФ-2 и 4.
В интернетах советуют Анатерм-105 и 110.

судя по характеристикам Анатерм-110 не подойдет

Диапазон температур
- эксплуатации от -60°С до +150°С
- кратковременно до +175°С (1 час)

По статистике, при активной игре сцеплением и газом, мокрая первичка не прогревается больше 135°С.
Бывало больше, есть замеры? Я вообще удивлён, что даже до 135 прогревается.

Поксипол

Как то по Power Vision у меня нагрев двигателя показывал 130+ в движении, при остановке на холостых до 141.


Ну а клей да, главное чтоб удержал) был уже опыт что приклеил отвалившиеся магниты (2шт) обычной эпоксидкой, сезон проездил всё ок, а в следующем сезоне (как раз жара была) эти магниты отвалились и перемололи весь генератор в труху.

У старых роторов афтермаркет, вообще магниты единым кольцом сделаны



а поксипол я думаю что отвалится еще быстрее эпоксидки

имхо, клей решает. если выбрать двухкомпонентный состав, например Loctite 3421, Loctite 3422, Loctite 3423, Loctie 3430, или другого нормального производителя, с большой долей уверенности будет держать. если ещё покопать, то и для повышенных температур найдётся. клеев щас много разных.

интересно с чего PW считывает температуру ?

ну есть же датчик температуры, под номером 6

Датчик температуры стоит в передней голове, головы греются сильнее первички.
Магниты склеенные БФ мы подвергали жёстким испытаниям, скорее магнит сломается в новом месте, чем отвалится в месте склейки.
Эпоксидка и поксиполы тут не подходят, отлетают после температурных колебаний.