Насколько я помню ,японские моты все задушены сильней европейских даже ,плюс шкивы у них другие стоят ,если не прав - наши гуру подскажут...

Почему Японский? Мой мот собран в городе Йорк, штат Пенсильвания, пробивал VIN на сайте HD.

.... И выпущенный на одном заводе мотоцикл для разных рынков, имеет значительные отличия.
(светотехника, глушители, шкивы, ремни, прошивки, внутренности карбюратора и т.д.)

Можно раскрыть тему про шкивы?
Как владельцу японской электрички мне интересно в чем их отличие, другая ширина, или другое передаточное отношение?
Если другое передаточное отношение, то в случае, если оно больше, мотоцикл должен резвее разгоняться и обороты двигателя при тех же скоростях будут больше, чем у мотоциклов выпущенных для американского рынка. Если меньше, то разгон будет более вялый, а обороты ниже. Вот не замечал я такого катая с другими мотоциклами. Даже в сравнении с CVO на 110-м обороты на одинаковых скоростях как мне показалось совпадают.

У тебя софтейл, у ответивших туринги. У софтейла часть мощности жрёт балансирный вал, которого на турингах нет. Соответственно мотор софти (маркировка TC88B, где В - балансирный вал) процентов на 7-8 слабее моторов турингов (маркировка TC88А). Этих процентов ему и не хватает чтобы ехать быстрее.
Чтобы поехал интереснее, нужно провести апгрейд мотора, например поменять валы, впуск-глушаки и настроить карб. Тогда будет намного приятнее ехать. Либо расточить поршневую в 95 кубов и сделать, либо не делать замену валов, впуска/выпуска. Настроить в любом случае не помешает.
Мой мотоцикл до апгрейда вёл себя также как твой, теперь, после расточки в 95" и замены валов (у меня стоят среднего уровня Andrews 21, но и они заметно лучше стока) стало намного приятнее ездить.

Может какой то процент Харлеев и делают для разных рынков, но японец мог просто купить Харлей в США в салоне.

Для европейского рынка вин ХД начинается с пятерки. Сделан на том же заводе.
Не в курсе какой вин для японского рынка.

У меня Fat Boy 2002-го , 88-й двигатель, карбюратор штатный , пробег 15000 км, мощность по ПТС 63 л.с. Езжу третий год и недоволен максимальной скоростью и оборотами. Разгонялся на нём до 140 км/ч, дальше просто страшно. После 110 км/ч на 5-й передаче динамика разгона очень низкая, скорость набирает медленно, появляется заметная вибрация и обороты высокие. Чувствуется что это его предел. С пассажиром откровенно хуже тянет. В горку так вообще кошмар. Я не знаю какая у меня главная пара и сколько зубьев на шкивах, но думаю что всё штатное. Купил в Японии на аукционе. Из тюнинга - более широкий руль, глушители не родные, (модель не знаю), ещё выжимная муфта сцепления стоит более мягкая, (с удлинёнными канавками). Первичку я не разбирал, но по всему видно, что японец туда не лазил.
Я не гонюсь за скоростями, но просто понимаю и чувствую, что двигатель 1450 куб.см должен быть мощнее. Подскажите , в штатном исполнении так и должно быть?

А валы какие менять? Балансировочные? Или распред? Да, у меня двигатель 88В. А настройкой карбюратора можно обойтись? Если можно то как? Жиклёры другие ставить?

Посмотреть для начала главный жиклер карбюратора, может не заводской размер стоит. Иглу заслонки проверить, может тоже не родная, а типа тюниг стоит и неправильно отрегулированная.
Распредвалы менять, это уже более серьезная тема. Вероятно не всем нужнaя.

Вообще тема по карбюратрам тут:
viewtopic.php?f=20&t=10816&start=60

расскажи подробнее плз чем стрит боб комфортнее слим с ?

понял, спасибо

нема за шо )

пс. я так понял что без 20 сообщений мне ни темы ни создать ни в барахолке распродажу не устроить ?
подскажите люди добрые

вот тут всё написано: viewtopic.php?f=38&t=3