Файл лицензии- обычный .txt файл, сохрани его где-нибудь, и потом можешь его использовать при прошивке своего мота любым PW, у любого мастера. Он остается твоим навсегда, привязан к конкретному мотоциклу.

Братцы, для начала поделюсь радостным.

17 июня 2021 года исполнилось 5 лет нашему московскому филиалу. Это дата первого сообщения, которое я получил от Кирилла в Васапе: "Здравствуйте, меня зовут Кирилл, хотел бы купить у Вас полный комплект ПВ и прошивать мотоциклы" ...и понеслось.

Что же до "вечности и пожизненности" нашей поддержки, то тут ровно три вещи могу сказать.

1. Как выше верно написано, файл лицензии можно хранить вечно, можно при неоходимости его повторно скачать с сайта Dynojet, и пойти с ним к другому мастеру. Мы не создаем с этим проблем (такая политика не у всех настройщиков).

2. Мой телефон передают вместе с ключами при продаже мота, и было такое, что я помогаю уже третьему владельцу, от которого я никогда ни копеечки не видел. Да, иногда приходится подождать, потому что организация разрослась и клиенты теперь по всему миру (особо отмечу Корею, и, что радует, США).

3. Да, я не вечен. Но есть Никита Тимофеевич, который однажды примет у меня дела и мой телефон с контактами и историей переписки. Мой Васап весит под 40 гигов, чтобы вы понимали, и я его не чищу.
Благодаря сохранности переписки порой удается восстановить историю пятилетней давности.

Мы очень следим, чтобы ОДИН мотоцикл не платил ДВАЖДЫ. Это принципиальная позиция.

Обновлю немного тему отзывом своим.

Шью второй мотоцикл у Тимофея. FLTRXS 15 года, всё сток, кроме CVO-шных мафлеров. Мотоцикл в принципе и так более-менее нормально ехал, но чувствовалось, что прошивка сток -- мотор очень горячий, слышал лёгкую детонацию неоднократно (щелчки/звонки на низкой скорости в некоторых условиях), злосчастный active exhaust. Я ещё думал -- мотор горячий потому что прошивка сток, или потому что туринг с большим мотором?) Поездил пару дней после прошивки, вопрос этот отпал -- мотор, конечно, сам по себе горячий (воздушник всё таки), но стало заметно меньше печь ногу правую в районе икры. И то -- я думаю это катализатор печёт ногу. Раньше внутреннюю часть бедра пекло ещё.
Ещё очень явно почувствовал, что мотор стал тише и мягче работать, разгон более плавный. Мощности, как мне показалось, не прибавилось, но я этого и не ожидал. Из-за того, что active exhaust отключен, звук стал ещё лучше. Всё таки CVOшные маффлеры звучат прям моё почтение) И негромко, и при этом оч приятно -- то, что нужно для туринга.
Из неявного: показалось, что мотор стал лучше на ручку газа реагировать.

В целом я изначально относился к прошивке как к относительно недешёвой вынужденной долгосрочной инвестиции -- просто чтобы мотор дольше прожил. Например те же OEM ручки с подогревом стоят дешевле прошивки, но ты поставил их и радуешься. А мотоцикл прошил, всё как бы стало чуть-чуть получше, но в принципе так же как было -- грипсы руки не греют, новые красивые зеркала глаз не радуют, седло комфортнее не стало. Но я был оч приятно удивлён потому что мотоцикл стал намного комфортнее в использовании. Ни разу в общем не жалею о том, что прошился, и не зря прошивка была одним из первых вещей, которые я хотел поменять в мотоцикле.
Несколько лет назад прошивал спортстер в stage I, но там понятно, что мотоцикл повалил после прошивки с и так бедной стоковой смеси с нулевиком и прямотоком. На стоковой конфигурации не ожидал заметного эффекта.

Возникли некоторые проблемы с поиском PowerVision. Я в итоге нашёл как прошиться, Тимофей сделал мне скидку в качестве компенсации.

Что-то у меня многа букаф получилось, простите)
В целом Тимофею огромное спасибо, не только за прошивку, но ещё и за многочисленные ответы на вопросы и советы. На всё, начиная от того, как парковаться на тяжёлом туринге , заканчивая тем какое стекло выбрать и как баффлы в банках переделать. Иногда, конечно, Тимофей занят и отвечает с задержкой, но всегда помогает и не бросает.
Тебе, Тимофей, побольше интересной работы и довольных клиентов) Благо у тебя с этим проблем вроде нет, вспоминая чем ты занят был в последнюю субботу)

Мне очень приятно)))

Спасибо огромное за отзыв, ради таких отзывов и стараемся!

Всем, доброго дня!

я вот тут покатал на AT с шириками (спасибо собрату с форума) и получил вот такие VE таблицы:





так вот вопрос: не сильно ли у меня "красно" на 0-1 TP ?

накатал за три года - ни много-нимало - 27 мегаетров... Недалее, как вчерась/сегодни - обнаружил, самую малость перерасходЬ в 2,5 - 3.0 л./100 км./час - а именно : 10 л./ 100 км./час....
что бы это могло значить?...
Заранее признателен всем за ответЬ.

Этот перерасход начался недавно? Мотоцикл прошит?

Тимофей, привет! 21 год прошиваете уже?

Саша, привет, да.

Шили даже 21 сивио трайк.

Обычные 21 уже рутинно прошиваем.

Тимофей а мне на поверкомандере 5 что то можно прошить или даже пытаться на нем не стоит ничего ?
PS в ватсап описал все что у меня происходит)

Да, недавно... мот прошит под стейдж 1 удалённо, Timusa.

По ходу, всё норм. Заправлялся на двух разных заправках "ослинной мочой" с одной доставки, и вдобавок чтоб мот ехал - сильно крутил движку...

Теперь всё Ok - расход снова в норме 6.5 л. 90 - 110 км./час, и в пределах 7.5 л. при езде от 120 - 170 км./час

Что посоветуете для полного стока FLSTN'17?

Да все то же самое - прошить. На стенд не надо. Поедет лучше, греться будет меньше, удовольствия от езды больше. 15-20 минут и готово.

Доброго! Необходимо настроить Street Glide 107(08 года).
Стоит впуск(фильтр), выпуск cobra, что еще впихнул америкос-хз. Работает странно:))
Москва. Куда звонить, писать?)

Лучше всего написать мне на васап

+420775433344

Обсудим мотоцикл и направлю в наш московский филиал

Добрый день всем. Не нашёл куда запостить - прошу модераторов перенести в соответствующую ветку, если чё не так...

Стоит воздушный фильтр-нулевик Arlen Ness stage 1 Big Sucker под родную кастрюлю на электричке 16 года со 103 движком. Кастрюля крепится к самому фильтру более длинным дюймовым болтом с проставкой, нежели к стоковому фильтру. Сам фильтр крепиться к переходникам, которые вкручены в бекплейт слишком короткими винтами... и вот эти короткие винты отпустились, в результате чего - фильтр нулевик был утерян вместе с родной кастрюлей. Надо сказать, что винты эти я сам не дотянул, так как при основательной затяжке совсем немного деформируеться сам фильтр...
Вопрос мой, собсно, касается этого длинного болта с проставкой, которыми и крепится сама крышка к фильтру: - Как их обозвать правильно, чтобы приобрести на eBay?... Этот болт, вообще представляеться возможным приобрести отдельно с проставкой?...
Заранее признателен ВСЕМ неравнодушным за ответ, особенно Тиму.

Был у меня опыт покупки "hardware kit" у Арлен Несс, сейчас посмотрел, что в нем. Увы. Есть все болты, КРОМЕ этого. Думаю, придется просто подобрать подобный по резьбе 15/16"-18 x 5/8"

Оригинальный штатный болт под номером 29269-83A на ибее есть и стоит типа 8 долл.

Тим, спасибо. Попробую поискать.

Ура!! Нашёлся длинный болт крепления кастрюли к фильтру-нулевику... вернее нашёл болт подходящий по резьбе и длине - один из пяти болтов крепления праймери к коробке передач. Правда головка у него не такая красивая, но он всё равно будет скрыт за накладочкой с профилем " One Skull ". Осталось проставочку между крышкой и фильтром выточить через которую проходит болт крепления.

Думаю, вопрос отлетит в пустоту.
Но, как поменять "software level" в прошивке?