Это про бак, но смысл понят верно

Летом могу дать на недельку амортики от XLS, для контрасту, 13.5"

О, ну от такого грех отказываться =))

Тогда на июнь, например.


Попробуй начать ездить сезон пока на старых амортах.
Через неделю-две ставь новые Bitubo, чтобы почувствовать разницу между "коротышками".
Летом поставишь нормальные стойки от XL1200S, уже вкатавшись в новые амортизаторы, для разрыва шаблонов

Покрашено с большим вкусом! А в живую ещё лучше, наверное

Единственное, мат очень уж маркий.
Разного рода пылинки и пятна будут бесить, так что тряпочку или фибру далеко не убирай.

Так и планировал. Пока вкатиться, пока пару дел сделать. Потом уже все менять.
Но по правде говоря, аморты 13,5 дюймов мне не нравятся. Ну правда, сильно задранный зад на моем лоу-мотоцикле будет смотреться не очень.
Для комфортабельной езды в стиле катания на волнах у меня есть второй мотоцикл, и он прекрасно справляется с этой задачей.
Спортстер же, в первую очередь для эстетического удовольствия. 11-е аморты я брал сознательно. Мне не хочется менять внешний вид, но хочется улучшить ходовые характеристики. Битубо будут явно лучше заводских. Понятно, что за эти же деньги я мог взять те же 12-е или 13-е, но тогда мотоцикл перестанет быть таким как я его люблю.


Да, это я знаю, он ведь и так у меня был матовый. =)


Спасибо!
Действительно - фотографией очень сложно передать всю эту прелесть и игру цвета.

Я никому ничего не навязываю, сами все взрослые, умные, опытные и ответственные.

Но предлагаю,
поставь, попробуй. Это будет контраст в управлении мотоциклом.
На дугах и в нормальном наклоне, чего нельзя сделать на "коротышках", и как он распрямляется при открытии заслонки, продолжая стоять на своей траектории, а не едет наружу дуги или куда там ему захотелось.
А "конфорт по волнам" тут вовсе не главный фактор.

Может, после этого мотоцикл любимее станет

Я с удовольствием воспользуюсь предложением. Всегда люблю сравнивать.
Спасибо!

Я реально прочувствовал разницу, причём сразу как выкатится после установки Ёлинзов.
Как на прямиках с неровностями, так и на дугах итд
В Питер на нем мотанул, тож намного лучше комфортнее на высоких скоростях ехалось. А на коротышах я весь позвоночник оставлял даже на мелких неровностях и мот прыгал как кузнец и за дорогу не держался

Я разницу почувствовал даже после настройки стоковых коротышей.
Когда я купил, они были очень мягко настроены, и мне каждая, вот реально, каждая неровность отдавалсь в спину.
Мы подкрутили немного - и разница была колосальной. И это на стоковых.
А уж как будет с битубо могу пока только представить.

Выехал сегодня первый день на новых амортизаторах Bitubo. Проехал стандартный путь на работу, где помню каждую кочку.
Даже не смотря на то, что амортизаторы коротышы - 11-ые, разница по сравнению со стоковыми - просто колосальная. Они отрабатывают каждый рубль своей стоимости. Просто потрясающе. Таким довольным я еще никогда не был.

Ну и выхлоп конемно очень усилил мотоцикл.. Теперь он спокойно (я даже не замечаю) разгоняется до 140, в то время как раньше чтоб разогнать его до 120 требовалась уйма времени.
Теперь нужно перепрошить под новый глушитель, чтоб совсем хорошо было, и все.
Я в восторге от того как моотцикл ведет себя после всех модификаций.

Первые выезды показали, что с выхлопом, покраской и новыми амортизатороами я получил по факту новый мотоцикл.
Очень им доволен.



Из планов - прошить. Все остальное уже сделал.

Круть!!!

Сидение конечно под замену) вообще не сочетается ни с чем) Но удобное, знаю)

Возможно. Мне пока нравится. Но нашел тут недавно ребят, которые перешивают седла и вкорччивают в них обогрев.
Думаю может извратиться и что-то эдакое сделать.

В общем и целом - сделал я прошивку мотоцикла.
Да простит меня Timusa, но делал не него.. а в Винде.. Просто потому, что они оказались через дорогу от моего места дислокации.

Там кстати оказался какой то чаптер спорстер-клуба. Оба дня, в которые я туда приходил было не меньше 3-4 спорстеров за один раз.


Напомню, в анамнезе были провалы при старте и немного рванный стиль.. Заменен выхлоп и воздушный фильтр.
Я просил сделать так, чтоб разгонялся мотоцикл без рывков.
В общем и целом - мои хотелки удовлетворены. Очень часто слышу отзывы о том, что после прошивки люди не узнают свои мотоциклы. С моим такого не произошло, он не стал совершенно другим. Но я связываю это с тем, что я несколько месяцев уже езжу с новым выхлопом и вау-эффект я испытал тогда - после его установки.. Однако именно сейчас стала очевидна плавность и линейность набора скорости. Мотоцикл разгоняется прогнозируемо и всегда одинаково. То чего я как раз хотел добиться.
По идее еще должен снизиться расход топлива - понаблюдаю.

Вроде модно выкладывать графики, хотя я, конечно, в них ничего не понимаю =) Но пусть будут. Бортовой журнал же =))

Во! Еще из нового - заменил пару недель назад резину.
Поставил по кругу Avon Cobra. На такой же езжу уже долгое время на большом мотоцикле - исключительно приятные впечатления.
После замены ездить стало намного комофортнее. Резина прекрасно держит дорогу, оттормаживается и прогнозируемое ведет себя в дождь.
Обожаю эту резину.

Способ транспортировки до шиномонташа - классический. Человек мишлен.

Подскажите по графикам: reference и comparision это что собственно?
Референс полагаю, это как стало?

Я не очень в этом понимаю, но полагаю что да.

Что-то график "як було" не вызывает доверия... Но если он достоверный, то значит мот "на верху низов"/при переходе к средним оборотам вел себя крайне мерзко: страдал удушьем, отказывался разгоняться и т.п. Вообще выходит по графику, что он очень неохотно рубеж в 2400 оборотов проходил - так ли было?