Тимофей, спасибо за прошивку! Сегодня первый раз проехался, прям чувствуется сила и мощь. Раньше размазня была какая-то. Потенциал у 107 мотора хороший все-таки.

Бро, тебе спасибо! Стараемся!

В итоге то как?)

Реально подобрать значения по ощущениям от езды, как на карбе?
Понятно, что для stage1 много прошивок готовых, взял да залил)
А если валы, объем?

На сколько велик шанс, без автотюна и стенда?

Я же не подбираю ничего.

У меня на моем стенде и стендах моих коллег из наших филиалов побывали почти все мыслимые фабричные конфигурации, включая даже довольно экзотические, которые только можно купить и установить на мотоцикл Харли-Дэвидсон.

Поэтому никаких угадываний, только точные цифры.

Единственный случай, когда мне приходится угадывать - это самодельные впуск/выпуск.

Тимофей, ты же знаешь, что кроме самого файла .pvt часто нужно вмешательство в железо, которое никакими манипуляциями на клавиатуре не исправить. Поэтому я и говорю, что нужен стенд, т.е. "живые" результаты настройки здесь и сейчас.

ps
в моем случае, вмешательство в железо происходит примерно в 70-80% случаев. Даже с хорошими, ровными трубами - например, Супертрапп - кол-во дисков и плотность их затяжки уже ощутимо влияют на таблицы VE.


нереально, шансы как умереть от удара метеоритом.
какой смысл тратить впустую свое драгоценное время? просто купи лицензию, заедь на стенд, там всё правильно сделают и езди потом довольный и счастливый.
готовые прошивки с сайта Диноджет почти всегда кривые и толку от них 0. чаще всего, лучшие результаты получаются из стоковых прошивок ХД.

Не совсем понятно. Вот у меня стоит stage1- скримовый прямой выпуск и скримовый нулевой впуск, какое в этой конфигурации может быть вмешательство в железо? Подоткнуть отверткой стекловаты в глушитель или вырезать ножницами дырку в фильтре? Впринципе, возможно я согласен, что без стенда не 100% результат будет. Но лично я доволен тем что получилось. Учитывая, что это получилось дистанционно и оперативно.

Сергей по-своему прав. Просто это три совершенно разных услуги с абсолютно разными ценами.

1) Перепрошивка мозгов. Дает эффект сразу, заметный, быстро и дешево. Про нее я здесь пишу в этой моей теме, и за нее сотни людей благодарят.

2) Настройка на стенде того, что привез клиент. Эта услуга оплачивается дополнительно И не существует без п.1 - потому что мотоцикл все равно надо сперва прошить. Трудозатраты порядка 2.5-3 часов, расходники, амортизация диностенда и шириков - дешево это стоить не может.

3) То, чем занимается Сергей, то есть постройка мотоцикла, или доводка систем впуска и выпуска. Работа долгая, кропотливая, и, к примеру в той же Америке, ее цена была бы запретительная. Это нельзя поставить на поток, и стоит это соответственно. Не масштабируется, потому что Сергей Шарабан - он один.


Спорить тут совершенно не о чем. Для каждого бюджета и потребностей каждого райдера есть вариант.

Не совсем так: у Сергея пункты 1,2,3 объединены в один- пункт №3. По цене полная настройка с доработкой выпуска у него равна цене настройки в Москве на стенде в течение часа. Имея опыт настройки моего мотоцикла по всем этим пунктам, скажу так: настройка только прошивкой это в лучшем случае 50% возможного, не стоит особо обольщаться;), настройка на стенде с прошивкой даст в лучшем случае 80%; настройка на стенде у Сергея, с доработкой выхлопа, даст результат близкий к 100% (еще раз спасибо Сергею, мотоцикл в очередной поездке на море просто был неузнаваем, нет слов!).

Тебе повезло, а где всем нам взять Сергея со стендом?

Мы с тобой из одного города. Наоборот, мне не повезло- после Московской прошивки по варианту 1 я принял решение посетить Сергея в Питере, и сделать прошивку по варианту 3. Вариант 1 больше как прошивку не рассматриваю, стенд с грамотным мастером обязательны.

Ценообразование - это уже другой вопрос. Если бы Сергей сам за свои личные персональные деньги купил диностенд, у него вряд ли была бы возможность столько времени уделять одному мотоциклу. Так что это не совсем экономический подход. А у хозяев его сервиса мотивация может быть любой, от энтузиазма и любви к искусству до прокручивания денег через красивый бизнес.

Виталий, ты не совсем прав. Лицензию на твой мот Сергей получил от меня, так что цена, которую ты заплатил - это не настройка "с нуля". В этом стоит отдавать себе отчет и прибавлять цену первой услуги к цене второй.

10 часов на одну Дайну - это катастрофа, когда сам за все платишь. Увы, но нам всем нужно семью кормить и на одном энтузиазме не выедешь. ДЕСЯТЬ часов!

Для клиента "с улицы" в маленьком частном сервисе, уверен, цена бы была другая)

Давайте по порядку: 1) Я оплатил настройку своего мотоцикла Сергеем в официальном сервисе, с договором и фиксацией нормо-часов, через кассу. Настройка с переделкой глушителя и многократной подгонкой его на стенде заняла около 6 часов и стоила немногим более 30т.р., что не особо отличается от стоимости стандартной настройки в Москве, на стенде. Надеюсь, сейчас вопрос по ценообразованию в официальном сервисе HD в Питере закрыт, или по-прежнему будем подозревать компанию в альтруизме либо прокручивании денег? 2) Лицензию Сергей получил от меня, приобрел эту лицензию я у тебя, при первой прошивке моего мотоцикла в Москве в 2017г, стоимость прошивки на стенде и удаления катализатора на тот момент составила 37т.р.- так что что называть приобретенную мной лицензию твоей некорректно. Сергей меня сразу предупредил, что будет строить новую прошивку на базе стоковой от HD, так что работа все-же была с нуля. 3) 10 часов занял полный ремонт моего мотоцикла- диагностика, замена клапана в бензонасосе, замена сгоревшего сцепления Alto, замена главпроводов, масла, свечей- и только после всего этого, когда пропали все проблемы, приступили к самой прошивке. Целью моего сообщения является не желание как-то принизить твою работу, а желание поделиться своим опытом по прошивке в общем-то типового мотоцикла- и максимальный результат я получил именно при "комплексном" подходе Сергея, что вполне логично.

Я к тому написал, что лицензия стоит денег, и при настройке "с нуля", Арсенал бы взял за нее плюсом. Речь не шла о том, чья лицензия, а именно о ценообразовании.

Средняя цена нормочаса независимого Харли-сервиса в Москве - 5000. То есть в условиях самообеспечения и самофинансирования работа над твоим мотоциклом стоила бы 50.000 руб плюс 199 долларов лицензия.

Это не спор, а просто пояснение, что есть разные услуги и разные тарифы.

И снова уточню: лицензия была приобретена мною ранее,в 2017г., когда я в 2020г. изменил конфигурацию мотоцикла и захотел перепрошить его в Москве ты предоставил мне бесплатно базовую скорректированную прошивку, которую необходимо было довести на стенде. Стоимость доводки на стенде в Москве на тот момент составляла 25т.р., без каких-либо нормо-часов, с моей уже на тот момент лицензией. Повторюсь: 10 часов в Питере заняла вся работа с мотоциклом, из которых прошивка на стенде с доработкой глушителя- 6 часов. Таким образом, в июне 2020г. прошивка моего мотоцикла на стенде в Москве с ранее приобретенной лицензией обошлась бы 25т.р., в Питере вышло почти на 10 т.р. дороже- но так как я хотел прошивку по максимуму, с доработкой глушителя- поехал именно туда, получив итоге те самые 100% отдачи от всего этого действа.

Джентельмены, я не с таким фанатизмом отношусь к технике и поэтому я не поеду шить мотоцикл в Питер или менять подшипник в Воронеж или масло в Мытищи. Если Тим будет устраивать очередное турне, я с удовольствием приеду к нему на стенд. И заодно пообщаться с коллегами, у него там всегда народ.

Да, абсолютно с тобой согласен. Я просто чертов перфекционист, это реально зачастую очень напрягает, в моем случае надо делать по максимуму- чтобы потом не мучаться сомнениями. Ну и понимать, что именно меняется в мотоцикле в результате всех этих действий- я не поменял пружину сцепления на более жесткую после установки новых валов и прошивки и в итоге приехал в Питер с горелым сцеплением красивого черного цвета.

читайте иногда повнимательнее ,что пишет Тим..про прошивки с диноджета уже давно никто и не говорит.можно прошиться уже доработанной на стенде прошивкой под именно свои компоненты двигателя и получить отличный результат,в ряде случаев не отличимый от новой прошивке на стенде..,в остальных случаях-близкий к идеалу,с неотличимой разницей типовым райдером,к коим причисляю и себя ..а доработка выпуска и впуска-это уже совсем другая услуга

Тогда у меня вопрос
Я делал прошивку удаленно,в Краснодаре, находясь в Сочи,
Сейчас буду делать апгрейд, и снова платить за все?
Я про прошивку.

Koля, нет конечно. У нас 1 мотоцикл за прошивку платит 1 раз. То есть, когда у тебя меняется конфигурация, мы "заливаем" новую прошивку бесплатно.

Все,понял,спасибо!)