Это почему?
Если имеется ввиду спортач или дорожник в момент торможения передним, то да, так и есть, заднее разгружается сильно, и даже при небольшом нажатии на педаль можно словить блокировку заднего колеса.
Опять же, если говорить о таких мотоциклах, где сидят с обнимку с баком,
и имеют мощные передние тормоза, то считаю, что на них задний нужен только в гараже, а если говорить о том же спортстере с одним диском спереди и узким колесом, то именно задний тормоз будет решающим.

По поводу того, что сначала рекомендуют задним чуть притормозить, согласен.
Но если еще и дугой способ: перед мощным торможением передом необходимо сначала его чуть поджать, чтобы вилка начала свою работу вниз, а затем уже мощно и контролируемо дожимать рычаг и щелкать коробку вниз.

И в первой и во второй фразе есть смысл. Согласен со всем. Соглашусь с тем что развесовка по осям у разных мотоциклов разная и соответственно результативность тормозов тоже разная. Лично я считаю, то что написал выше, общим алгоритмом, которым буду пользоваться, и который считаю правильным. Другого, логически дошедшего до меня варианта, я не видел еще. Соответсвенно все остальное это частности и привычка. А если вспомнить Sportster с форвардами и мидлами, то развесовка незначительно, но изменится. ТС вообще везде пользуется только передним и это его привычка.
А на счет загрузки переднего колеса ... в некоторых случаях, думаю и сброса газа будет достаточно.

Все сказанное выше только мое мнение и мое понимание вещей.