спасибо добрый человек)

Блин, еще про одну ракету-то я совсем забыл.
Не знаю, насколько она быстро уходит от Биг-Твинов в парном состязании, но звучок при разгоне у нее - ну просто божественный, вот по другому и не скажешь.

(Прости меня, Господи...)

по единодушному мнению моих знакомых, лоу райдер эс в стоке - дурной и опасный мц, в котором мощный двигатель явно не соответствует слабоватым тормозам, гуляющей задней части (недостаточно жесткий маятник и его крепление) и невнятным вилке и задним аммортам.

а настройки двигателя - провал на низах, это провоцирует его крутить.
соответственно, спокойно ездить на этом мц не получается.

Обнаружил тут занятный видос:


Для тех, кто с англицким не дружит, общий смысл и вывод автора таков:
Максимально прокачанный ("родными" стейджами) 110 Скримин Игл практически не отличается от максимально прокачанного (аналогичными стейджами) М8.
Разница в динамике только в одном: 110 у М8 выигрывает на нижних и средних оборотах, а М8 "делает" 110 на высоких.

Самые большие и резвые двигатели - 117 - сейчас на CVO-туринги ставят. Попался на глаза вот такой замер, я из него понял, что гипотеза была верна - 110-й безбалансирный двигатель пока "не уделали".



И здесь же был выложен замер простого 107-мого М8. Как говорится, почувствуйте разницу.

Я так понял (со своим английским на уровне плинтуса...), парни сравнили Дайну на чуть форсированном 88 Твинкаме с Дайной на стоковом 103-м. Получается, взбодренный 88-й по резвости вполне дотягивает.

Приветствую всех. Напишу в этой теме т.к. вопрос о передаточных числах, да и к Мэд Максу прям по специфике. Имеется спортстер 1200 со стоковыми соотношениями. (В гусятне 35\56) Мотик переведён на цепь. Ведущая звезда 21 зуб, колёсная 48. Недавно был дальнячёк на 1100 км из которого я понял что передаточное надо менять, уж сильно вялый мотик. По приезду ГТЖ поменял на 190 и реально стало веселее. В зимнем будущем хочу взбодрить немного мотор. Ну а по передаточным думаю ведущую 22, колёсную 46. Цель этого получить длинные передачи в городе и 130-140 км/ч на трассе на 5-ой передаче с оборотами в 3600-3800. Вопрос собственно такой: с изменением передаточного до взбадривания мотора сильно ли я потеряю в тяге и динамике? И после взбадривания мотора с новым передаточным вернётся ли динамика которая есть сейчас? Ну и для полной картины: Как-то натыкался на вес твоего мота в 211 кг. Свой недавно из сухаря пересыпал на почти стандартную раму. Правда наварил на неё много усилителей + длинный маятник + 41 вилка, да и крылья имеются. Весы показали 222 кг

Очень скользко все. Если взбодришь мотор, то можно и оставить старое передаточное? То есть , только опытным путем, мы ж не знаем, может ты до 120лс его прокачаешь)) 90инчей сделаешь. Тогда ещё и повышайку затребует.
rkn хорошие валы продает недорого

скорее всего получится труднее ездить в пробках на 1ой передаче, и не факт что мотору легко будет крутится на этих оборотах при скорости 120-140, сейчас у тебя получается 110-125км/ч на этих оборотах, с ростом скорости возрастет сопротивление, а момент упадет(передаточное отношение меньше на 10%).Обычно для улучшения динамики (да и для поднятия максималки) делают наоборот .
Длинные передачи получаются изменением передаточных чисел шестеренок в КПП. а так ты просто изменяешь момент переключения передач, в зависимости от оборотов...

Не соглашусь, тут вопрос в терминологии. Удлиняя главную передачу, удлиняем и весь набор передач , только пропорционально и всей пачкой сразу.

Когда же уважаемый Мэд Макс выскажет своё видение?)

скорее всего да...
просто в моем понятии короткая коробка отличается тем ,что ее пять передач (приблизительно)размещаеются между 2ой и 4ой передачами длинной.А меняя передаточные отношения главной пары можно вполне реально 5ю передачу укоротить ,просто не хватит мощности выкручивать максимальные обороты.Ты же сам написал..

полностью с тобой в этом согласен
для начала пусть сначала узнает сколько мотор может крутить на 5ой передаче и от этого плясать...

я своему заднюю звезду на 60 зубов ставил. Раньше до форсировки движка было норм, разгонялся здрава по сравнению со стоковой звездой на 51 зуб. Потом форсанул и толку мало от такой звезды, слишком всё короткое стало. А вот на стоке то что надо. Приятнее и быстро и максималка хорошая

Всем привет. Прочитал всю тему. У меня Fat Boy 2002-го , 88-й двигатель, карбюратор штатный , пробег 15000 км, мощность по ПТС 63 л.с. Езжу третий год и недоволен максимальной скоростью и оборотами. Разгонялся на нём до 140 км/ч, дальше просто страшно. После 110 км/ч на 5-й передаче динамика разгона очень низкая, скорость набирает медленно, появляется заметная вибрация и обороты высокие. Чувствуется что это его предел. С пассажиром откровенно хуже тянет. В горку так вообще кошмар. Я не знаю какая у меня главная пара и сколько зубьев на шкивах, но думаю что всё штатное. Купил в Японии на аукционе. Из тюнинга - более широкий руль, глушители не родные, (модель не знаю), ещё выжимная муфта сцепления стоит более мягкая, (с удлинёнными канавками). Первичку я не разбирал, но по всему видно, что японец туда не лазил.
Я не гонюсь за скоростями, но просто понимаю и чувствую, что двигатель 1450 куб.см должен быть мощнее. Подскажите , в штатном исполнении так и должно быть?

Нет, Роад Кинг ТС88 карб, до 180 км/ч разгоняется.
До 140 нормально разгоняется, дальше с натягом.

спасибо. А в чём причина тогда?

электричка 99 года TC88 марелли впуск - до 140 бодро , потом до 160 тянется и всё !

У тебя софтейл, у ответивших туринги. У софтейла часть мощности жрёт балансирный вал, которого на турингах нет. Соответственно мотор софти (маркировка TC88B, где В - балансирный вал) процентов на 7-8 слабее моторов турингов (маркировка TC88А). Этих процентов ему и не хватает чтобы ехать быстрее.
Чтобы поехал интереснее, нужно провести апгрейд мотора, например поменять валы, впуск-глушаки и настроить карб. Тогда будет намного приятнее ехать. Либо расточить поршневую в 95 кубов и сделать, либо не делать замену валов, впуска/выпуска. Настроить в любом случае не помешает.
Мой мотоцикл до апгрейда вёл себя также как твой, теперь, после расточки в 95" и замены валов (у меня стоят среднего уровня Andrews 21, но и они заметно лучше стока) стало намного приятнее ездить.

Насколько я помню ,японские моты все задушены сильней европейских даже ,плюс шкивы у них другие стоят ,если не прав - наши гуру подскажут...

Я, извиняюсь, Софтейлом не владел. Но что-то мозг отказывается в это верить. Больше 5 сил разницы?
Всегда думал, что пару-тройку...