От такой был.

Их совсем недавно предлагали, но недолго - вроде, всего один год. Был у него один изъян точно - у нового от дилера ценник совершенно абсолютно невообразимо конский. Главно, непонятно за что (хотя, может вот как раз за рулежку особенную - ? чем-нибудь CVO-шным раму напитали от души)
Но б/ушки сейчас должны сравняться со здравым смыслом, чем же тогда не мечта. Хотя тот выше гламурней будет, вооще на нем ни с кем здороваться не обязательно.

Красив конечно, но наверное даже для меня, любителя хрома, блеска и прочей броксой цыганщины, этого здесь слишком много). Такое ощущение, что он сделан из золота, прямо такой жЫрный жЫр



Он же тоже на Твинкаме. Почему он тогда должен рулиться лучше, чем блестящий? Или в нем какие-то существенные отличия имеются, кроме оформления в черном стиле?

брекаут ЦВО 110 на скоростях трудно управляется - о маневрах приходится думать. в поворот он входит очень неохотно и быстро сам выпрямляется.
в брекауте на М8 немного уменьшили угол наклона вилки, уменьшили общий вес на ~15-16кг, центр тяжести заметно сместился вниз. Если вместо обычного аккума поставить литиевый, то вообще сказка - ЦТ становится еще ниже. С тем же 21м колесом этот новый Брекаут очень охотно и подконтрольно отзывается на наклон тела и т.п. Разница между М8 и 110 лично для меня очень заметна, в сторону М8.
Но бензобак у М8 меньше чем у 110го. Но М8 более экономичный.

Это ты про ранний CVO Брейкаут 110 ?

CVO Брейкаут 110 ProStreet уже имеет изменeнный наклон вилки.

да, про ранний.

Т.к. ветка исключительно для флуда, напишу и я.
Получилось так, что в гараже последнее время было несколько мотов одновременно и это был постоянный поиск:
skyvawe 250 k7 (первый мот (вернее скутер) - был куплен в 2009 году и прожил у меня до 2017 - был чисто утилитарной вещью, ибо сундук огромный, от непогоды защищает)
vulcan 1700 classic (хотелось круизер вот и купил в 2011 году, немного поездил и понял - не мое, стоял в гараже долго потом был продан)
bmw k1600gtl (хотелось музыки и понтов - покатался, но хотелось чего-то полегче, был продан)
bmw r1200gs (то на что был заменен gtl - хороший мот, но захотелось большего - был поменян на bmw r1200gsa)
параллельно была куплена honda cb400sse (не надо ее путать с sf версией, которую советуют всем новичкам - sse это 1 цилиндр воздушного охлаждения, карбюратор и вообще true - куплена, чтобы крутить гайки и отдыхать).
также был куплен FLHRCI'00 приведен в порядок GELIK, а потом зачем-то продан (зачем сам до сих не понимаю) и заменен на bmw f700gs, который оказался очень удобным, чтобы катать на работу.
bmw r1200gsa был покатан 3 или 4 раз и продан (мот замечательный, но в ближайшие пару лет мне на нем некуда ехать - далеко скорее возьму семью и машину, а близко по плохим дорогам есть f700gs).
В результате GSA превратился в FLSTN'17

Сколько денег было бездарно потрачено - считать не хочется, закончился ли поиск - следующий год покажет FLSTN забрал из салона в ноябре, катать буду уже в следующем году.
Пока из того, что катал, если бы оставлял в качестве единственного мота надолго, выбрал бы r1200gs (не gsa) или FLHRCI. На сколько deluxe сможет быть единственным мотом - время покажет.

Мне кажется должен быть интересный вариант

Я большой поклонник BMW, но r18 я не понял.
Мне кажется была цель сделать самый большой мотоопозит.
По геометрии посадки он очень похож на dyna low rider.
Я не понял, зачем мне покупать копию, если можно купить оригинал, пусть и на m8.
Единственное, что в нем может быть - хитровымучанный traction control, что всегда хорошо настраивало BMW.
Для меня BMW это k1600gtl и r1250 rt/gs/gsa, но не r18. (на Bmwclubmoto кстати пока никто к18 не купил)
Точно также с подозрением посматриваю на pan america, между собой с гусеводами пока спорим, что будет отказывать в первую очередь.

кстати на r18 есть совершенно необычная поддержка для ног, пока только можно ее в конфигураторе увидеть.

Вангую что будут сильно кастомизировать их. Внешность уже интересная, с дороботками может быть вообще красавец. Хорошо едущий и тормозящий мот да в олдскульной внешности... люблю такое. Я не успел в этом сезоне попасть на тест драйв, в следующем обязательно прокачусь.

Для ностальгирующих по Уралам богачей
БМВ конечно хорошие мотоциклы, ездовые, возможно у меня когда то и будет R1200R или подобный, если разбогатею вдруг, но только вторым к Харлею.
А вообще в нас форум по Харлеям, а не по БМВ

Форум да, а тема названа пространственно) Да и не агитирую я за БМВ, так, набросил на вентилятор

Ну он реально Урал, а ещё этот уродливый глушитель. Но и цена, с учетом, что они пока только новые, а 2 ляма за Урал, это уже через чур имхо, хоть я против Урала и ничего не имею, и знаю, что новый Урал тоже дорого стоит

Дьявол в деталях.
Я ыл на закрытой премьере r18 и облазил его полностью.
Что понравилось: фара и открытый кардан.
Что не понравилось: качество пластика и пульты.

В целом r18 не создавал впечатление дорогой вещи - просто мотоцикл с большим опозитом.

А кто вообще на этом форуме начинал с WLA ? У единиц в свое время был Шовел под задом. И кого интересовали до скрименов и прочих цво всякие наклы и панхеды ? Вот сразу отвалить бабла за новое железо чтоб поиграться это да.
R 18 для тех, кто разбирается в мотоциклах и интересуется их историей. Мотоцикл интересный и без покупателя не останется. Но не в России. А так на четвертой странице тут уже было про эту модель.

Это типа как сейчас Харлей выпустил бы современную модель под названием FXR с похожими внешними очертаниями, но на М8 114, АБСами и всей современной /////?

Бан месяц ! Никто за язык не тянул !

Осмотрел его тщательно. Плюсую к цитате.

Я когда в салоне смотрю на стоковый харлей (не CVO) - на эти унылые подножки, дешманские грипсы и прочее - у меня вообще куча недоумения откуда такая цена. Думаю нужно сравнивать сопоставимые вещи сток и сток например. А не сток и ваш затюнингованный мотоцикл.

Schott Perfecto тоже на дорогую вещь не тянет.