Описание из мануала по активации EITMS:

Enabling/Disabling EITMS

Enabled: The EITMS engine cooling feature automatically activates whenever the vehicle comes
to a complete stop and is idling during elevated temperature conditions. When the feature is
enabled, it may not activate under cool riding conditions.

Disabled: The EITMS feature is not active under any conditions.

EITMS can be enabled or disabled by performing the following procedure.

1. Turn ignition switch ON. Push the engine OFF/RUN switch on the right handlebar to the
RUN position (the motorcycle may be running or not running).

2. Push the throttle to rolloff position and hold.

3. See Instruments (Fairing Models, typical) and Instruments: FLHR/FLHRC. After
approximately 3 seconds, the cruise indicator lamp will either flash green (EITMS enabled)
or orange (EITMS disabled).

4. Repeat the procedure as necessary to enable or disable EITMS.

NOTES:
A flashing cruise lamp indicates the EITMS setting. A solid (nonflashing) lamp indicates the cruise control setting.
The EITMS setting remains in effect until it is changed by the rider or dealer. There is no need to reconfigure EITMS at each startup.

Чего его искать? Вот ссылка

https://bmwclubmoto.ru/forumdisplay.php/161-KTM

Всё правильно, постом выше об этом уже упомянал.

Видишь на аватарке FLHTK 2010, шесть лет на нём откатал.

Чо за бред !?
У 14+ кофр по объёму такой же, как и у предыдущих.
Он только формы другой, более аэродинамичной, и замок другой - 1, вместо 2-ух.
По высоте ниже на 2 см. Не со всеми шлемами, если их два сразу положить, нормально закрывается.

А сколько можно грузить в турпак? И сверху на площадку?
На мой предыдущий кофр от Гиви (весь из люминтия 58 литров) грузил не более 10 кг общей нагрузки. Но там я один ездил, а сейчас планирую с плюсодинкой

там есть грозная наклейка, о том, что больше 25 фунтов (11,3 кг) ни-ни, по факту 12-15 уверенно, но на низких скоростях рулиться мотик начинает отвратно, больше 15 кг точно не стоит, может не сдюжить и разломаться

Дим, он больше по всем трем измерениям и более чем в полтора раза - по объему. Он реально гигантский и провоцирует грузить в него дофига.

1. Да, стоит. Отличия более чем значительные. Умные тормоза с распределением усилия между осями, вилка 49 мм, улучшенная НАМНОГО эргономика, больше объем багажных емкостей, лучше свет. Просто все лучше.

2. Про "вентиляцию". От нее ни жарче, ни холоднее. Она просто для другого - снижение турбуленции в области головы райдера, чтобы по шлему справа-слева меньше колошматило. На температурный комфорт не влияет НИКАК.

3. Да, поддерживаю совет купить Кинг и добавить турпак. Если, конечно, попадется вариант хороший, потому что вторичный рынок - он странный. Может и Ультра дешевле Кинга выскочить. Надо каждый вариант рассматривать и просчитывать.

4. К Кингу добавить быстросъемный обтекатель "а ля Электра" легко, а вот Электру в Кинг переделать - сложнее. За исключением обтекателя они одинаковые. Лично я на дальняки летом езжу совсем без стекла.

5. Квази-водянку брать не надо ни в коем случае, разве что сильно дешево будут отдавать Помпа стоит ОТ 600 евро (здесь), и никогда не на складе. Квази - потому что она не настоящая - охлаждаются только выпускные порты в головах.

6. Чтобы мотор работал холоднее и жил дольше, удаляем катализатор и прошиваем. Делать это обязательно.

Согласен
Прошитый 103 не жарит совсем.У меня так во всяком случае.Хотя второй цилиндр отключался часто
этим летом

Температура активации системы EITMS задается в прошивке. Можно увеличить значение, и тогда задний цилиндр будет выключаться реже.

Вот оно что! Спасибо, буду знать, похоже у меня высокая стоит, т.к. цилиндр не отключается в жару (система разумеется активирована).

А что скажете за 110 двигатель?

Нашел вариант CVO 2014 года. Двигатель с охлаждаемыми головами.

Воздушка 110-й это хорошо, там и валы 255-е уже стоят и вообще хороший мотор, а про водянку вам вот тут все правильно сказали:

Непонятно - электрички CVO после 2014 года, которые со 110 мотором - у них головы с жидкостью или нет?

Да.

Получается совсем грустно. Воздушники шли только до 2014, с 2014 воздушно-жидкостные. Выбора совсем нет
Придется приготовить 600 евро

А сколько ходит эта помпа? 600 евро это аналогичная или есть какие-то особенно тюнинговые которые ходят гораздо дольше?

600€ - это комплект помпы от M-8, который подходит и на предыдущие года, и якобы не ломается так часто.
Нормальный вариант, купить водянку, поновее, и потом превратить её в воздушку, поменяв головки (цена бэушных 110-ых голов, сопоставима с ценой за комплект помпы) и вытряхнув радиаторы из наколенников. Ещё потом это и запродать можно, у кого водяные головы озябли, или упал на радиаторы.

Видел решение: бошевский мотор дополнительной помпы от газели подходит взамен родного (старого образца), только фишку надо перепаять, цена что-то около 2-3 тысячи.

А насколько надумана проблема с лифтерами и пружинами в 110х моторах?
Маст би реплейсд каким нибудь s&s или не всё столь драматично?