quote="DMC"]


Покупка 95-ых поршней + расточка\хонинговка цилиндров+прокладки+работа по установке и настройке. Ещё желательны валы повеселее.
Стоимость зависит от того, где брать запчасти, кто и как будет делать, и т.д. и т.п.[/quote]

Ну в среднем?
Или по вариантам:
Если запчасти на ебе?
Запчасти в мастерской, кто будет перебирать.
Сам перебирать не буду, руки не из того места и времени нет...

Сам тнтересовался, в Мск мне озвучено было 250, без стенда. Кит эсэнденс. и работы.

Напишу цены сразу в евро, тк рубль походу стремится в свободное плаванье...
Кому надо тот пересчитает на рубли по текущему курсу...


Итак, у нас расточка цилиндров + поршни + комлект всех прокладок для замены стоит примерно 500 евро.

Работа по замене поршневой 250 евро.

Хорошие распредвалы 370 евро

Просто перепрошивка мозгов с заливкой правильной карты 200 евро. Если надо настраивать на стенде то это ещё 250-300 евро.

А если есть желание пойти ещё дальше, то можем предложить профессиональный портинг голов с заменой направляющих и клапанов и доработку выпускного коллектора. Это порядка 450-500 евро...

От 600-700 долларов если точить стоковые, а дороже проще купить готовый кит от S&S или других производителей.

Без распредвалов и прошивки естественно.

У нас, в Финке имеется в виду?

У нас - это в наших мастерских. Одна из которых находится в Питере.

Данные для связи в профиле.

Товарищи, я себя считаю поклонником Эво - он бесподобно звучит, он имхо, самый красивый харлеевский мотор, у него хорошая эластичность, отличная тяга с низов, можно по городу ехать на 3-4 передачах как на автомате, наконец он просто труЪ У меня был Эво в стоке на софтейле 1997 года и потом афтемаркетовский Эво 100 инчей на кастоме. Но вот так легли карты и у меня оказался Кинг на 103-м Твинкаме с хорошей прошивкой, о котором я думал как о проходном мотоцикле на сезон перебиться перед очередным Эво. И что я вам могу сказать - если отбросить все эфемерные преимущества Эво, как то звук, труЪ и т.п., которые бесспорно очень важны, то чисто для езды ТС 103 уделывает Эво по всем позициям - он отлично едет во всех режимах, тянет с низов, бодро ускоряется, не говоря уже о том, что в комплекте с ним идут неплохие тормоза с АБС. Сейчас на Кинге я катаюсь и катаюсь - прет хорошо, не чувствуешь себя ущербным, как когда ты на Эво, а Хонда VTX 1800 твоего друга со светофора превращается в точку... Но все равно Эво в моем сердце и наверное он у меня будет для души, а погонять можно и на БМВ и на Сузуки

Теперь интересно покататься на CVO со 110-м SE мотором и сравнить его со 103-м в условиях городского трафика. Стоит он того, чтобы о нем думать или 103-го с головой хватит

Вот только что слез я со своего Эво, прокатав весь вечер. Вот ниразу не почувствовал себя ущербным. Сел в машину и очередной раз подумал - какой мотоцикл. Какие же эмоции он дарит. И при этом прет с низов как паровоз (правда спасибо правильному валу), разгоняется бодро, бодро ускоряется со всех режимов. Всего хватает. Хонда VTX 1800 превращается в точку? Так BMW будет еще быстрей и как быть? А хаябуса какая-нибудь сделает всех вместе взятых и что? Вам это нужно? Это так важно? Тут вообще не про это. При это я полностью согласен что ТС103 мощнее, быстрее, лучше тормозит, коробка более всеядная и на полшишечки лучше управляется. Но дарит ли он вам такие же эмоции? Сегодня раза три мне показывали большой палец - пешеходы на светофорах, водители авто, даже пассажиры обгоняющих машин. Часто вам показывают так на "хаябусе"? Мотоцикл дарит радость не только вам, но и окружающим.
Возможно, если мотоцикл вам нужен 24/7, "чисто для езды", как средство передвижения, тогда конечно, более новый, современный мот, это удобнее, быстрее в обиходе и комфортнее. Все эти манипуляции с подсосом, прогревом, архаичные ключи зажигания - все это занимает время. Но если вам все это важно - харлей в принципе не лучший выбор. За 5 лет владения Эво, я нашел только один минус этих моторов. Это крейсерская скорость. Нормальная крейсерская скорость для мотоциклов на Эволюшине 96-120км/ч. Если ехать больше - чувствуется что это не его дисциплина. Плюс начинается жор масла. Все. При этом тот же ТС103 свободно может держать 130-150км/ч. Если долго ехать по автобану, да в колоне, то тут начинаешь отставать и "чувствовать свою ущербность". И только. Так что господа, кто теряется что выбрать - выбирайте что нравится и не бойтесь всяких условностей. Главное что бы вы взяли мотоцикл в хорошем состоянии. И не важно какого года он будет. В этом как раз уникальность Харлея.

При этом я проехал треть Европы на своем Ево. Чисто для езды (с)

Ну я же написал, что





Уверен на 100%, что эти все показывающие большой палец не отличают Кинг на Эво от Кинга на ТС, а скорее всего они Кинг и от Ямахи Дрэгстера в обвесе не отличат - большой, громкий, блестящий мотоцикл этого достаточно, чтобы собирать лайки

Даже когда я на Мерине еду люди почему то головы сворачивают. Такие они, люди.

куда катится мир?!

Есть на примете dyna 1995 года, интересно понять, есть ли там эти изменения...

На форуме это уже много раз писалось и следует не только закрепить это выражение в шапке, но и высечь в граните:

Если вы раздумываете, нужен ли вам Эво, это значит, что вам не нужен Эво.

Всё, что лежит за пределами этой фразы - переливание из пустого в порожнее и попытки натянуть сову на глобус.

Стоковый ТС любого объёма опережает стоковый Эво по ТТХ даже в вакууме, а с учётом разницы в возрасте даже просто найти сопоставимые по износу и состоянию моторы этих двух поколений уже задача нетривиальная. Можно искать отдельные инженерные плюсы первого и недочёты второго, но общей картины это не изменит.

Однако всё ещё есть люди, которым нужны не ТТХ, а эмоции, которые дарит мотоцикл, его работа, нюансы, даже просто осознание архитектуры и банально красота. И вот тут эти два поколения сравнить не то что сложно - невозможно. В текущих реалиях они, при внешне схожих признаках и форм-факторе, имеют абсолютно разные ниши. Люди, которым важно КУДА ехать выбирают новые туреры или даже эндуро\спорт-туристы - и они абсолютно правы и честны перед собой. Люди, которым важно КАК ехать (и я здесь не имею ввиду комфорт, скорее наоборот) - выбирают архаичные вибростэнды с бабушкиной кроватью вместо вилки. И те, и другие правы и честны перед собой. Более того, ничего плохого нет в том, чтобы иметь мотоциклы и для первого, и для второго, хотя лично я для длинных комфортных перегонов или тем паче бездорожья вторым мотикм ХД не выбрал бы. А вот когда пытаются сравнить синее с кислым, тёплое с округлым, на ровном месте возникают дискуссии на 100 страниц, холиворы и прочие диспуты.

Ответьте, зачем именно вам нужен мотоцикл, который вы выбираете - только честно перед самим собой - и вы поймёте, что это должен быть за мотоцикл.

Скорее всего так и есть. Для этого как раз есть большая надпись Harley Davidson на баке Но даже для тех кто не разбирается или не умеет читать - вам, как райдеру, это все равно. Прохожий выдал свою положительную эмоцию, вы ее выхватили и мир стал лучше тут и сейчас) Красивые мотоциклы делают мир лучше)



А если нет, что это меняет? Вы или хотите этот мотоцикл, или нет

Ах какие слова! Высечь на скрижалях, вставить в рамочку и обязать прочесть всем при регистрации на форуме)) Подпишусь под каждой запятой да и нечего добавить. Больше красивых мотоциклов

Отлично написано, тут реально нечего добавить. Суть передана очень точно!

на беса вообще мотоцикл покупать, чтоб его машины обгоняли? (вопрос риторический)

На наших Байках катют солидно. Ты ж не видел что-б Роллсы как приоры - баклажанили? Так вот наши апппараты - по понтовее роллсов.