Роад Кинг убогая конструкция в красивом фантике. Зачем он нужен сейчас, тем более на ЭВО, лично я не понимаю. Лучше тогда Heritage поискать. Разве что денег не хватает на более свежий туринг. Дайна на ЭВО в разы интересней Кинга на аналогичном моторе.

Если карбюратор не принципиально то лучше сразу 96-й мотор брать. Там хотя бы проблема с натяжителями решена и инжектор нормальный стоит. Да и кубики лишними не бывают.

катацца.
софтина не подходит из-за тараканов в голове, к тому же по непроверенным слухам- подвеска жёстче чем у Дины. спина моя спина..
но мы отвлеклись от темы.

А я что то подумал что нужен мотоцикл чтобы ездить хорошо . А катацца на чем угодно можно. Тогда и на ЭВО потянет.

Валера, Эво это архаика...

Хочешь ездить - бери Твин Кам. Хотя и он архаичен по сути, но хотя-бы его можно легко взбодрить...

Ничего страшного с 1999 твинкэм нет. Как у всех TC88, натяжители и подшипник проверить. Подшипник может уже и сменили.

У мну 99 ТC. Есть распредвалы слегка бодрее чем в стоке. Без дела лежат.

С 1999-2002 идет инжектор магнети марели или карб, тормоза от ЭВО(передние однопоршневые)
С 2002-2005 идет инжектор Дэлфи или карб, тормоза уже 4-х поршневые.

В остальном разницы нет.

а разве 88 TC можно расточить под 103?
Я в этой теме не сильно шарю, но очень хочется...

Нет, 103 был строкер, одной расточкой не обойтись.

а какова примерная стоимость сделать из 88тс - 95тс ?

Тормоза "таблетки" с EVO стояли вместе с Twin Cam только в 1999 г (Touring\Dyna)
С 2000 г. все модели HD перешли на 4-ех поршневой Nissin.
Кроме мотоциклов со Springer вилкой. Там таблетка стояла до конца выпуска моделей мотоциклов с этой вилкой (последний 2011 г. CrossBones)
Карбюратор ставился до 2006 г. включительно.
Магнетти Марелли был с 1996 до 2001. В 2002, все уже были Delphi.



Увеличенные цилиндры\поршни + коленвал, делают из 88 => 103
Без замены коленвала, на 88 моторе, можно собрать аж 114". Нужна никасилиевая поршневая Revolution Perfomance, и головы с Manifold под неё. Что бы не получился слон с мышиными ноздрями.

Покупка 95-ых поршней + расточка\хонинговка цилиндров+прокладки+работа по установке и настройке. Ещё желательны валы повеселее.
Стоимость зависит от того, где брать запчасти, кто и как будет делать, и т.д. и т.п.

Тормоза таблетки как DMC написал, это такое наследство - месть от Эво

Всегда можно купить каталожные переходники для 4-х поршневых суппортов.

Они серийные были, например Электры SVO 2005-2006 года. Реально валит в стоке на пятиступке.

Да,имею 103 мотор CVO,2004 года,реально валит))

Тут, в брахолке, продавали такой двигатель 103 CVO 2006 г.в. за 120.
Зная как он может ехать, я его незамедлительно купил )))

ИМХО там такой эффект в том числе из-за КПП, на шестиступке изменили передаточное число главной передачи а на пятиступке 103" прям валит-валит.


Он реально выдает больше чем 103" 2010+ или дело все же в КПП или валах SVO?

Я не смотрел его характеристик в графиках, но по ощущениям от езды, эти двигатели веселее едут современных 103-их Touring.
У финского Кости, наверное есть сравнительные графики.

Мой 103-й переделанный из 88-го выдаёт 111 лс и 156 нм на колесе.

Вот тут график viewtopic.php?f=24&t=14438&hilit=+%D0%97%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D1%80%D1%8B#p243312

Но он далеко не как простой 103 получился, а гораздо лучше, тк сделано там много чего ещё...

П.С. вот второй график, мерил Сергей Шарабан на стенде Басмача

viewtopic.php?f=24&t=14438&hilit=%D0%97%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D1%80%D1%8B&start=120#p245744

да куда мне, "пенсионеру"

хотя, конечно, это - круто! когда хватает всего- и максималки, и ускорения, и всего остального.
я пока в раздумьях..