у меня они стоят. Какой либо грандиозной разницы я не заметил по отношению к стоковым. Лучше , но не ах.

Это если сравнивать со стоком 2017 года... а если сравнивать со стоком 1999-2014 - то разница очень заметная.

Эта штука называется КОМПЕНСАЦИОННАЯ КАМЕРА.
Гопота и малограмотные называют их "рюкзаки" и еще как-то.
Когда видят такие амортизаторы - цокают языком и думают, что это самый крутой аморт))


Наличие компенсационной камеры автоматически говорит нам, что это однотрубный амортизатор со всеми его плюсами и минусами перед более примитивным 2-трубным.
Лучше охлаждается, не склонны к кавитации рабочего тела (масла) из-за чего более стабильны в работе при нагревах/охлаждениях.
Все из-за того, что объем рабочего тела огромен и газовая камера (в бачке) демпфирует динамические перемещения масла.
А если еще и есть регулировка по усилию сжатия-отбоя - то вообще супер. Как правило, на них это все есть.
Ну и дороже они оттого на фоне обычных ощутимее.

Я вообще не представляю (да не, представляю, конечно), как можно на мотике иметь нерегулируемую подвеску
Даже на ХД.
Представляю, конечно. Но люди настолько толстокожи, что не умеют разобрать разницу в изменении этой самой скорости демпфирования, например. Да что там демпфирования, пружины поджать/ослабить не мечтают даже, потому что не знают
Ну ладно, не все. Есть и гурманы, разбирающиеся. Там вообще темный лес. Теоремами закидают

На мой взгляд, брать амортизаторы без регулировки хотя бы отбоя - это недальновидно.
А лучше, чтобы все 3 регулировки были - сжатие и отбой (преднатяг-то пружин, он всегда есть).
Средства позволяют - бери нормальную модель со всеми тремя.
Настроишь подвеску по работе на сжатие и работе на отбой.

Ездишь же с пассажиром - совсем подвеска по-другому работает.
Ну и перед с задом должны быть согласованы, чтобы не улететь с дороги.
Поменял одно - поменяй и другое.

Черт.....прям про меня сказал....каждый пункт про меня... И бабло зажал на три регулировки , и передние картриджи все никак не поставлю нормальные... Делаю по мануале настройку......ну что ам делать то с одно оной, так не нравится. В итоге отпускаю, что бы было мягче.

A "перед" в 17 году и так хороший, Саша. Необязательно картриджи.

Он уже слишком усталый стал за 50 тыс.

Доступ к настройкам аммортов на Электре будет без снятия боковых кофров? Нужен для настройки инструмент или руками всё крутится? Может кто фото кинуть установленных Bitubo на Электре? И ещё: Костя говорил, что для Электры есть 13", а для Дайны 14". Вопрос: ход подвески у них одинаковый? Подойдут ли амморты от Дайны на Электру по характеристикам и посадочным? Идея сделать Электру чуть более приспособленной к хреновым дорогам, пока на турэндуру не поменялся под вой пассажирки с отбитыми почками и лязг пробиваемой подвески.

Кофры надо снимать, иначе не подлезть к регулировкам.
Преднатяг регулируется стандартно, поджимом пружины, нужен ключ (который идет в комплекте). Отбой регулируется снизу амортизатора ползунком.

Парни С Олинсами все еще проблема с покупкой?

Откатал сезон на 11-дюймовых Bitubo, до этого были регулируемые с камерами Showa (шли на S версии). Особых различий между просто железными стойками (аля хардтейл) и этими амортами нет, на мелких неровностях битубо лучше отыгрывает, на ямах подпрыгивает даже сильнее. В общем задняя подвеска становится очень жесткой и демпфирует минимально. Зато крыло опускается на колесо и все выглядит как одно целое. Ну и управление соответственно стало лучше из-за более низкого центра тяжести.

ставил аморты и катриджи в вилку от битубо на триумф, отличное качество!

всем привет

кто скажет по поводу подвески на street glude 12 год , если зад поставить битубо на перед надо картриджы менять или можно оставить родные ! задними мне понятно ,а вот перед стоит трогать ?

ктонибудь ставил на Спортстера (в частности на 48го)...? как ощущения, есть фото..?

Я ставил, но не на 48. Перестало пробивать с двойкой, а так в целом меня и сток более-менее устраивал. Но я езжу медленно и по хорошему асфальту, если будут ямы - битубо отрабатывают на ура.

Жентельмены, не будьте наивными и не забывайте самого главного:


любые

новые амортизаторы

на замену старым, с конченным маслом, прожатыми пружинами и изношенными втулками

всегда покажутся продукцией компании ÖHLINS

Кому как. Я тут начитался хвалебных отзывов связке "Битубо сзади, Рейстек спереди", поставил себе, и как-то не понял, отчего все так писают кипятком. Безусловно, стало ощутимо лучше, мот стал собраннее и теперь адекватно едет по среднеубитому асфальту, но в целом работа подвесок всё равно производит впечатление полного днища по сравнению с любым японским спортбайком, например. Возможно, это из-за нехилой массы и длины всего корыта, а не из-за того что аморты плохие, но сути это кардинально не меняет.
П.С. Второй раз всё равно бы поставил, т.к. стало действительно лучше. Просто разрекламированного вау-эффекта, увы, не ощутил от слова совсем.

Дядь, у тебе Урал или Днепрудер в децве был?

Очень хотел Урал в юности, но не сложилось - живой аппарат стоил очень дорого, а убитый в мясо не хотелось. Так что я довольствовался тем, что мне батя передал в наследство мопед Рига-7, который, разумеется, был в какой-то момент слегка уколхожен под чопир по малолетней дурости

Если ожидаешь вау-эффекта, надо менять мотоцикл.

Битубо хорошие аморты за адекватные деньги. По сообщению цена-качество им реально трудно найти альтернативу...

Да всё понятно - ожидания и хотелки должны быть реалистичными, это само собой. Но душа ведь иногда просит, чтобы в вот попёрдываешь ты так неторопливо в закат со сложными щщами, а потом так ррраз, и дал два-девять-девять по прямой, а потом в поворот с коленочкой на слайдере, от души и слегка поддрифтовывая, а если дать воображению разыграться, то можно ещё и через картофельное поле захотеть поэндурить заодно


Собстна, товарищ, через которого я их себе покупал, сказал примерно то же самое. Охотно верю. Меня ещё, например, по сравнению со стоком несказанно радует отсутствие подкачки - КМК, довольно неудобная фиговина.