Бирюк, насколько все понимают, ты также согласен, что возникшая проблема - есть ошибка исполнителей проекта.
Решения какие-то взаимоудовлетворяющие с ними найдены?

Когда переваривали заднюю подвеску ,всегда прикидывали ход маятника ,натяжение цепи ,расстояние колеса до крыла - снимали пружины с амортизатора и спокойно подгоняли по месту все крепления стоек .Тут ,думаю ,тоже можно было разобрать амортизатор и без пружины проверить ход вилки ..

Вот такая же вилка, колдую над ней, кривая вся и косая.
Суппорты приделал. Это кавасаки минстрик.

Супорта нормальные. Ставились и на интрудер 1800 и еще вагон свежих спортов типа сузуки gsxr, но в золотом раскрасе.

И крыло валуевское. Коронавирус похоже не только легкие уничтожает.

Ну и отстой,в мотокросс теперь надо идти записываться.

Верно бро! Но хозяину хрен докажешь. Оооочень нудный чел. На стоковые wla чуть ниже крыло. Чел ещё промышляет колесо 21 впихать - олень. Оно точно не влезет. 18-е было-бы огонь. Сейчас 16 стоит.

Начинаю замечать, что все, кто хочет спрингер - нудные.

Товарищи, поездив уже некоторое время в разных режимах, для себя сделал вывод, что эластичность мотора этого мотоцикла по ощущениям уступает эластичности мотору моего прошлого мотоцикла - софтейлу со стоковым Эво 1340 куб. см 1997 года выпуска. Что странно, потому как объем мотора здесь 100 инчей, это примерно 1700 кубов и даже паспортная его мощность почти в два раза выше (95 л.с. против 55 л.с.) и ускоряется он как ракета. А вот к переключению передач он чувствителен, щелкать надо чаще, чем на Эво стоке, на котором можно было при езде на 4-й передаче в городе, после крутого поворота со значительным снижением скорости, не переключаться вниз и он ехал, да внатяг, но ехал. На этом же моте в такой ситуации не то что на 3-ю надо переходить, а частенько и на 2-ю, иначе он задыхается.
Непонятная фигня.
Может быть на этом моторе стоят "верховые" валы, поэтому он себя лучше чувствует на средних и высоких оборотах, а на низах тянет хуже? Опять же не получается выставить такие низкие холостые обороты, чтобы была потата и в то же время он более-менее стабильно работал, хотя бы не глох.
В общем от мотора Эволюшен, пусть даже и афтемаркетовского, ожидаешь хорошей тяги на низах. А с учетом того, что моя обычная комфортная для меня скорость в городе без пробок 30-35 миль в час, то хотелось бы локомотивной тяги именно на низах.
Что можете посоветовать?

1) Передаточное число на колесо поменять.
2) Вал поменять, если верховой.
3) КПП с другими передаточными воткнуть.
4) Воткнуть фильтр не нулевого сопротивления.

7 раз отмерь, 1 отрежь.
Заехать на диностенд и снять график Нм/лс с AFR. А потом уже делать выводы.

И какие выводы можно будет сделать по полученным результатам?



1) Как это делается?
2) Для этого же наверное надо разобрать мотор и посмотреть, что за вал стоит?
3) Это точно не вариант, ибо наверное слишком дорогое удовольствие
4) А как это может повлиять на тягу на низах? Я так понимаю, это может в принципе ухудшить тягу, хоть на низах, хоть на верхах. Разве нет?

Для начала можно перенастроить что настраивается. А далее уже если не поможет то разбираться что там стоит в мотоцикле и как с этим бороться. Путь долгий и затратный.

1) Шкивами. Больше шкив на колесе - минус скорость, плюс тяга и плавность езды. Оборотам это не поможет, только от задыхания мотору.
2) Именно.
3) Что поделать.
4) На верхах ухудшит, на низах улучшит.

Разумеется, настроить попытаться стоит, а если не поможет, лезть менять детальки.

А что можно настраивать? Только карбюратор же

Хотя бы.

1) Напиши кол-во зубьeв на ведущем и ведомом шкиве. Может не надо ничего менять.
2) Для начала поискать тех данные на 100 Revtech твоего года. Там может и модель заводского расредвала вылезет, для отправной точки.
В каталоге 2013 на 100-дюймовом моторе стоит карбюратор микуни HSR42 и распредвал Andrews EV72 подъем .560" - "for good performance" черным по белому. Совсем не низовой вал.

Никто не покупает мот на 100 дюймовом моторе, чтобы тошнить на 1000 оборотах. Эти моторы продают со словами "мощща". Но, это претензии к первому покупателю мота в Штатах.

Всю тему лень читать.
А кпп там какая, на этом моте ?

100 RevTech имеет довольно высокую степень сжатия, 10,25:1 вроде бы.
Отсюда и проблемы с эластичностью и с холостыми.
На потате (650-750) об\мин этому мотору, самого себя крутить тяжеловато, при такой степени сжатия.

Точно не знаю, но вроде это тоже Ревтек 6-ти ступенчатая

Дмитрий, и что можно сделать чтобы на низах лучше стал ехать или высокая степень сжатия это заточено под резвую езду?

Высокая степень сжатия = резвая езда на повышенных оборотах.

Для начала надо выяснить какая она точно.
Потом, если она будет высоковата, её занизить, путём изменения формы камеры сгорания и увеличения её объёма. Достигается либо изменением формы днища поршня (если это возможно) или доработкой головок. Если степень сжатия будет около 9 - 9,5:1 двигатель будет работать мягче и эластичнее, но потеряет неск. л.с. на верхах. К этому всему лучше бы карбюратор не с 42-ой дырой, а с 40-ой. А вот распредвал - не знаю как лучше подобрать. ((( Здесь лучше экспериментировать. И почитать много всего на эту тему. Благо литература по этому вопросу существует в достатке. Здесь очень важно знать, что ИМЕННО хочется от мотора. Т.к. вещь это сугубо индивидуальная.