Я ни у кого из знакомых на спортягах не помню прям провала со старта на заводских жиклерах и фирмовых прямотоках. Меняли жиклеры, смесь становилась богаче, старт улучшался.
У меня вот на твою мягкую пружину подозрение, что она слишком быстро заслонку подымает.

Со снятым фильтром.

А как увидеть эти подергивания со стандартным фильтром?
Когда я рукой перекрываю примерно половину диффузора, то мембранная заслонка успокаивается и больше не дергается совсем. Примерно на 2200 оборотах.

Напечатать на 3D принтере из прозрачного PET пластика крышку мембраны карбюратора, и будет видно.

каков уровень попловка должен быть? в мануале чет не нашел данных (1200cc 2000г)

При наклоне карбюратора на 15-20 градусов, поплавок должен быть практически параллельно корпусу, как на картинке. Если у тебя кейхин

благодарствую! теперь осталось вымерять 15 градусов ))

Вы решили проблему "чихов" в карб?
Потому что у меня всё то же самое. Стреляет в карб, если резко выкрутить ручку. Иногда глохнет при этом. Болт качества смеси крутил во все стороны, не помогает. Ездил к пареньку карбюраторщику, он всё почистил, настроил, сказал с карбом всё ок. Но ничего не изменилось. Куда копать?)

Копать ничего не надо)
Проверить угол зажигания и исправность VOES.

Я зимой расточил в 1200 и заменил карб, сейчас проехал почти 1000км на обкатке, ниразу не стрельнул. Подозрение все-таки на карб, ускорительный надо либо чистить, либо менять там все, хз короче. В конце прошлого сезона удалось избавиться от хлопков более большими жиклерами, но иногда стрелял.
Проверь уровень в поплавковой камере, сильно влияет, я когда экспериментировал делал низкий уровень стрелял дай дорогу

15-20 градусов.Транспортиром.Я перенес угол на деревянный брусок 20 мм шириной 100 длинной,отпилил не нужное,теперь имею спец тул такой,очень удобно весь карб на него ставить и мерить миллиметры.

Вопрос к знающим:
Купил джет кит. Поставил тюн эмульсионную трубку, с ней ГТЖ 150, ХХ остался сток 42.
Игла тоже тюн с регулируемой высотой (2е деление от верха).
Раньше были прострелы в карб на низах при резком открытии газа. Сейчас прострелы пропали, НО: мот до 2000 оборотов очень вяло стал разгоняться, будто на буксире тяну машину. На открытие дросселя не реагирует почти. После 2000 об идёт резкий подхват и мот едет очень хорошо вплоть до отсечки.

Куда копать? До установки всего кита тяга была лучше до 2000 об.

Ещё иглу поднять. И почему выбор пал на ГТЖ 150? И вообще, какой карб, какой конфиг впуска/выпуска? Ясновидящие, в тему!

Карб сток cv40. Т.к. трубка эмульсионная тюн, поэтому решил начать с самого малого ГТЖ из комплекта.
Впуск сток, выхлоп SE но немного задушен.

Вот и дорога к ответу "начать". Теперь остаётся продолжать подбирать жиклёры. Я бы вообще сразу бахнул 45 на 170, потом бы играл. А иглу на ту же высоту, что сток.
Но верный ответ "продолжать подбирать", либо обратиться к специалисту по карбам в своём городе.

Проблему нашел. Была немного надорвана мембрана, не создавался вакуум.

у меня на Спорстере та же фигня. Как решил в итоге? Или может кто знает как решать
Карб перебран промыт по мануалу, без колхоза 100%. Мембрана целая

Исходя из опыта своих экспериментов с карбом, то такой эффект даёт слишком поднятая игла. Заливает бензом.

Гайз, чтобы не плодить темы, замам вопрос тут.
Имеется мот 883, риджит, прямоток + простые флейты (дб-киллеры)+ КН фильтр.
Когда приплыл - на прямотоках при сбросе стрелял изрядно и грелся.
Поставил дб-киллеры, обогатил смесь винтом качества - лучше стало. Методом проб выяснил, что совсем хорошо при 3.5 оборота винта. Но XL forum пишет, дескать все что выше 3 - говорит о необходимости замены жиклера ХХ.
Сейчас стоит ХХ 44 и 175 главный - с ними приплыл.
Собственно что интересует, какой жиклер ХХ стоит попробовать 45 или 46, может больше? И стоит ли вобще его менять, может оставить как есть?
Есть ли смысл менять до кучи ещё ГТЖ и если да, то какой следующий, попробовать +5 или +10?
Мот едет нормально, без провалов, изредка фыркает (без стрельбы) в карб при трогании, свечи насколько могу судить не засранные без копоти.

Для 883 44-й уже почти что за дофига. На 45-185 уже 1340 отлично отрывает
Если едет нормально, жрет-прет, то зачем менять что-то?