тайваньская))

такие вешчи не продаю. Мало ли что. Кстать а пацчиму имено ан риджиде как воздух?

Потому что они неплохо едят высокочастотные колебания, что по раме гуляют.
Стало быть, ступни не осушают... сильно.

К примеру, если вместо них поставишь подножки пассажира с маятника (тощие палки), то прочувствуешь всю трагедию

Все верно! На себе испытал

ааа,этт я на своих хайвепегах прочуял. Кстать.никому не нужны?

имел я отношения различного характера с инженерами милуоки!!!
чтобы снять подножку со стороны тормоза,надо снять крышку закрывающую ведущий шкив.Для этого:Надо ослабить крепления накладок переднего выпускного патрубка+сам патрубок.(5 болтов) ослабить крепление накладок заднего патрубка+сам патрубок(3 болта). Снять расширительный бачок заднего тормоза(2 болта) снять крышку закрывающую ведущий шкив(4 болта) открутить изнутри подножку(1 болт+шплинт) открутить тягу тормоза(1 болт). ИТого 16 [ЦЕНЗУРА] [ЦЕНЗУРА] БОЛТОВ!!!!!!!! ТОЛЬКО ЧТОБЫ СНЯТЬ [ЦЕНЗУРА] ПОДНОЖКУ

кажется я начинаю видеть плюсы рабермаунтов!!

Тыегосмотрелкогдапокупал? (с)




Да ладно, хорош ныть.
Ты подножки каждый собрался снимать что ли?



Я тебе уж и фоток наготовил.
Ладно, вставлю - кому-нибудь пригодятся.

я не ною, я фаломорфирую А ваще,канешна думается мне со стоковым выхлопом например сия процедура была бы проще. А там фиг его.Главное выносы стоят и радут.Пока внешне.Завтра на ходу опробуем

Кстати!!

Ты пишешь, что у тебя шпилька зашплинтована?
Это так?

У меня, как раз, шпилька зашплинтована. Но! Каким-то колхозным методом.
На гайке спилены две диаметрально противоположные зоны. На шпильке просверлено отверстие под шплинт.

Явно не заводской тюнинг.

А у тебя?

у меня гайка плоская колхозинга не замечено. ПОсадочное под гайку девственно. Дырка под шплинт и шплинт аккуратно сделано. Вообще,заметил,что америкосы не парятся по поводу подходящих болтов, а колхозят что есть.Я когда увидел,Как прикручены клеммы аккума мне дурно стало. У него видимо либо болгарки не было,либо жеалния. 2 длинных болта.На плюсовой клемма через шайбы приделана, на минусовой сама клемма наполовину отломана и отогнута,чтобы болт влез

закрались сомнения в душу.Как всетаки правильно уровень масла проверять и как должен быть.Мануал говорит на горячем и между метками количество.Здесь прочитал, прогреть и долить до верхней метки. Все таки как правильно. И как мерять.Крышка полностью втыкнута.Или как на ЮралЪах в выкрученом стостоянии меряется.

гы,вот и нубский вопрос

на тебе... дОжили...


1) прогреть двигатель;
2) вытащить щуп и очистить его ветошью;
3) выпрямить мотоцикл (чтобы он стоял строго вертикально, а не на боковом упоре);
4) поставить щуп в горловину бака до упора крышкой во фланец, вытащить щуп и увидеть уровень масла;
5) долить масло при необходимости.

Разницы уровня холодного с горячим практически нет.
Перелив за верхнюю отметку грозит излишним маслотходом через сапуны в воздушный фильтр и порчей уплотнений.

товарищи,где то тут была статейка где вот прям по полочкам расписано чо куда лить. Ищу либо не то,либо не там.

Возможно эта: viewtopic.php?f=20&t=1643

именно она,спасибо

немножечко подогнал под себя.Безмерно кайфую. Но в момент просовывания проводов в руль,появлялось острое желание взять кувалду и раздолбатьвсе к чертовой матери.



осталось теперь заказать махонькие поворотники и другие зеркала

Купи сиденье у меня, будет вообще тру

труЪ та оно канешна труЪ, но я толстай. Мне и на мустанговской сидухе удобно.Тем более она не менее труЪ ))

започем?