Лучше качество - как это измеряется? Что касается звука и прочего - даже не смешно, но тут каждому свои фломастеры.

Ну и да, от Ямахи торча (главное что мне нужно от мотоцикла!) - торча нет. Конечно все это субъективно все, но я сужу исключительно по себе. А покупать мотоцикл, которые пусть даже по ТТХ будет лучше но не давать торча - нет никакого смысла это делать.

Народ, я езжу на разных ХД 9 лет уже. Холивар Яма против ХД не начинаю. Просто сравниваю 2 конкретных модели и говорю, что ХД залез (точнее упал) в нишу в которой играет не интересность и самобытность мотоцикла, а совокупность характеристик и цены. И в этой нише ХД сливает.

Про торч. По ставнению с Эво ТС96, а уж тем более М8 в принципе неспособны на торч. Ей богу у роадстара его больше.

Вообще не понимаю хайпа по Эво, катал на нескольких мотах с Эво, по мне так мотор никакой, сдыхает к середине. А вот М8 очень нравится. Также не понимаю зачем покупать Вентуру по цене Электрички, только если в 2 раза дешевле и то не факт, ибо не вставляет. Но конечно же это очень индивидуально.

Опять же, я тюню все мотоциклы, мне это нравится... тюню в смысле двигатель. С Ямахой тюнинг - это извращение а не удовольствие.

Именно. Поэтому я не понимаю зачем покупать новый недояпон (это я про М8 и топика - Pan America) вместо прекрасной и продуманной бабовозки Вентуры (Африки Твин)

А вообще не понимаю зачем покупать НЕ Эво. Если надо середины - так валы же есть с карбами нужными.

Эво гораздо хуже в плане возможностей тюнинга чем ТС. Ну и карбы - хватит, более не хочу про них слышать, рулит инжектор и PowerVision

у Эво отличные низы, это простой, понятный и ремонтопригодный мотор с очень большим потенциалом для модификации. Даже при простом Stg2 он будет ехать так, как М8 и не мечталось в самых розовых мечтах.
больше - не значит лучше. в конструкции М8 снова вернулся к одному распредвалу. Однако, слабое место М8 - это головы цилиндров с их непонятной геометрией, попирающей здравый смысл. Из-за этого у М8 так невыразительны разные распредвалы, из-за этого он так слаб при большом объеме.

Хотелось бы узнать больше о Pan America, а читаешь срач что лучше ХД или Ямаха, Эво или М8.
За "пропагандой насилия" конечно надо следить, но не мешало бы и профильные темы от шлака чистить.

И как, по - твоему ты больше узнаешь об американском не производящемся мотоцикле (прототипе скорее) на российском форуме?

Весна, все уже пару дней покатались и сидят теперь на карантине с плохой погодой. Что делать то еще - только флудить в бесперспективных ветках:)

Я лично ни чего против флуда не имею. Просто когда ты боришься за звание дома высокой культуры и быта...

:Этот пост Шарабану.
Однако, слабое место М8 - это головы цилиндров с их непонятной геометрией, попирающей здравый смысл. Из-за этого у М8 так невыразительны разные распредвалы, из-за этого он так слаб при большом объеме.[/quote]

Привет, можно по подробнее об этом, ибо плывет ко мне клиентский ЕГ19 на стейдж 4 и мне уже все мозги проели его мегомощностью, а хотелось понять правда это или миф. Спасибо. Если можно , то с фотографиями.

мозги промыли вам, а я тут причем?))
если есть сомнения, то имеет смысл провести свое собственное исследование вопроса.
например, если в газодинамическом симуляторе смоделировать впускные каналы и "продуть" их, "измерив" плотность и давление газа в местах входа в КС, то можно увидеть, что дальнему клапану достается примерно 70-75% газа, ближнему (ближе к воздушному фильтру) остальное. Иными словами, эффективное сечение маленькое.
Сдается мне, что 2х клапанная схема с 2" впускным и 1.6" выпускным была бы эффективнее.
Еще одно новшество: пластиковый впускной коллектор у стоковых М8 107 и 114. У стейджевых и прочих CVO коллектор металлический. у пластиковых коллекторов 2 беды: беда первая - они трескаются; беда вторая - они усаживаются от нагрева. Усаживаются они до того, что новые уплотнительные резинки не помогают, они просто болтаются. Усадка пластика (конец коллектора, прилегающий к голове цилиндра, немного ужимается и становится коническим) может происходить постепенно и так же постепенно мотор начинает подсасывать внешний воздух через уже неплотные резиновые кольца.
М8 - мотор, которому как никому другому нужна прошивка, что сделает его более холодным. От своей горячести он портится.
график

Да понятно все с М8. Обычный харлеевский V-Twin. Заводи да езжай. Остальное от тараканов в голове зависит.

На "водяном" М8/107 впускной коллектор такой же как на воздушном 107/114 ?

да, такой же #27300121

ps
ща посмотрел, там у всех этот номер, у CVO тоже. Пластик. это у каких-то отдельных экземпляров идут металлические коллекторы и в стейджевых тюнинг-наборах.

SE 55MM Intake Manifold # 27300167 вместо него подходит или к SE надо другой дроссель?
https://www.harley-davidson.com/store/e ... e-manifold

это такой же 55мм коллектор, только из металла. там же написано. откройте вкладку Fitment

Нет ссылки на это исследование?

Ясно, спасиб. Там стоит указка All models require ECM calibration with Screamin' Eagle® Pro Street Tuner for proper installation. Т.е. калибровка или прошивка для правильной установки. Потому и спрашивал, что может оно под большой дроссель.

Я сам это делаю, на своем компе, поэтому ссылки нет.

Понятно, что поток старается двигаться по прямой и большая его часть достается дальнему клапану, но это равносильно, что сказать: большая часть потока проходит ближе к дальнему краю одноклапанного впуска. Главное преимущество двух всасывающих клапанов, это существенно большая их общая площадь сечения. Этот фактор однозначно говорит о том, что наполняемость должна быть лучшей при прочих равных...
Безусловно, что прямой канал впуска намного лучше изогнутого под 90 градусов, но это проблема всех Харлеев с V-Tvin