Полетели, орлы на электротяге

Это чудо, это действительно чудо...

а еще на днях товарищ из Швейцарии установил не официальный рекорд для электробайков - проехал 1070 миль за 24 часа
и это по дорогам общего пользования, и как раз на LiveWire
в целом за электрикой будущее, по крайней мере для чисто городской езды так точно

Осталось привернуть Глонасс и установить связь с Алисой. Чтоб эффект на откручивание ручки был только в сообщении "уважаемый пользователь, набор скорости не возможен, в связи с зоной действия знака 40". Вот тогда всплакнете про карбюратор с тросиками, а все, его даже прикрутить некуда!

ЗЫ. Будущее не за вещами. Будущее в преодалении зависимости от вещей.

Пока не начали воспитывать, выкрикну, что знаю кто такой настоящий матациклист.

Это настоящий человек в отношении к мотоциклу. Как не странно, он должен быть свободен от мотоцикла. Т.е. как минимум понимать необходимость мотрцикла для себя.

Ну и раз человек приспосабливает для себя окружающую природу (околоземное и не вполне около пространство тоже природа, кстати, и мы можем в ней жить. В отличии от бобров), то настаящий матациклист должен менять мотоцикл в соответствии со своими потребностями.

Если людь ждет выпуск какого-то мотоцикла, то он не подходит под категорию настоящего мотоциклиста. Он - honda owner... У меня есть хонда, она прекрасна!

Я высказался.

God bless gasoline engine....R.i.P Harley.

За электротранспортом будущее, если производитель поможет потребителю с заменой потерявшей ресурс батареи.
А то 500-600 циклов заряда - и потеря ёмкости батареи на 50%, считай - кирдык. Брать батарею мотоцикла по полной цене - это будет близко 50% стоимости мота?

Ни у эл.мобилей, ни у эл.мотоцыклоф будущего нет и в обратном меня никто не убедит, так и будут в основной массе экзотикой.

Ну и в остальном очень хорошо сказано.

Как чел давно и относительно успешно работающий в сфере энергетики, могу сказать следующее:
1. В данный энергетическая инфраструктура подавляющего большинства государств НЕ готова ко внедрению электротранспорта. И прежде всего - в части генерации, хотя и транспортировка та еще головная боль. Для перевода 68% существующего автотранспорта на электротягу, необходимо увеличение генерируемых мощностей в 7 (!) раз.

2. Экологическая обстановка улучшится навряд ли. Если брать для примера США, то львиная доля генерации у них на угле. Именно по причине наличия дешевого угля они и вышли из договоренности об уменьшении его сжигания на станциях, а Европа продолжила переходить на газ. Легко представить, что будет если "подкинуть уголька " в 7 раз больше. Если не представили, то кол-во т.н. "выбросов" останется на прежнем уровне с текущим уровнем выбросов ДВС, только будет очень локализовано, что добавит проблем окрууж. среде в тех регионах в которых эти станции будут стоять.

3. Батареи. То, что мы имеем сейчас очень близко к теоретическому пределу в части емкости и токоотдачи. То есть, чтобы получить накопленную энергию = 20 литрам бензина (от 8 до 10 кВТ*ч на литр) и весом носителя = 20 кг, нам необходим прорыв в физике твердых тел, которого нет пока. Так же пока нет реального технологического понимания сопровождения жизненного цикла батарей и их переработки. Ускорить скорость заряда без ускорения деградации элемента тоже не очень выходит.

Я не придерживаюсь мнения, что электротяга в личном транспорте тупик. Есть куча правильных и интересных идей на эту тему. Но сейчас это все не более чем игрушки и прототипы чуть бОльшие, чем лабораторные образцы.

Локальное будущее за гибридами.

У ДВС, с точки зрения энергетики, только один косяк - невозможность рекуперации энергии.

На мой взгляд, для прорыва в области электротранспорта должен случится скачок в области компактных ядерных/термоядерных источников энергии. Когда в каждом маленьком комьюнити, начиная хотя бы с 10.000 жителей, будет стоять такой генератор - мир вообще может здорово измениться, упроститься и улучшиться. Жаль лишь, что отличную идею ядерной энергетики упорно стараются залить нефтью и завалить углём.
Если бы у меня была возможность управлять Фондом гос-инвестиций в какой-нибудь Норвегии - сделал бы это направление приоритетом.

Изощрённая художественная, проплаченная пурга .

И все города назовем Фокусимой...

А интересно, какой ДВС надо прикрутить к нему, чтоб он подзаряжал батарею по мере ее разряда?

https://en.wikipedia.org/wiki/Harley-Davidson_LiveWire:

Привет коллега,

согласен с тобой по всем пунктам, быброс електро-мото-авто-транспорта значительно выше чем транспорта с ДВС, если посчитать КПД скажем с какой-то единицы угля сгоревшей в електростанции, "отнять" КПД електролиний, ну то-есть потери, а так же КПД всяких подстанций и трансформаторных будок, а потом отнять КПД зарядного устройства, батареи, електромотора. На колёса совсем мало энергии доходит.

Кстати за такие мысли здесь святая экологоческая инквизиция, объявила бы тебя еретиком и отлучила бы от церкви.

Первый инжекторный двигатель начал использовался в Люфтваффе в конце 30-х годов. И только с 50-х годов стал достоянием владельцев авто и сравнительно недавно на мототехнике.
Так что вопрос времени с электричеством. Однако сложно не согласится что это , возможно, переходная тема к чему то более практичному и простому .
Со стороны это так и выглядит, а как на самом деле никто конкретно ничего не может сказать.
Что касается мотоцикла то если он надерет в гонках задницу топливным собратьям то у него есть будущее. В противном случае это просто электрическая игрушка вроде китайского самоката. Но это сугубо мое видение вопроса.

На Мессерах 190 вспрыск стоял уже )))А по поводу электричек незнаю-незнаю ,вон Тесла третий завод строить начинает ,причём в Германии,спрос большой на них ,особенно в Скандинавии ,Голландии .В Амстердаме 40% транспорта электрические ..И пробеги уже не игрушечные ,как на первых авто .Так что увидим ))И кстати В Китае в городах давно запретили мототранспорт с бензиновым двигателем,увы((

На 109 мессерах, 190-е это ФоккеВульфы