Просто мне есть с чем сравнивать и это не современные мотоциклы. Общение с историей несколько меняет представление об определенных вещах.
На культ изнеженного бикера сейчас все мотопроизводители заточены, другого не будет. Но было бы приятно увидеть узнаваемые формы Duo Glide или какую то связь с прошлым.

Придерживаюсь такого же мнения.
Это все равно, что Бентли сделали бы аналог Соряриса. Никто бы не понял

Рост капиталла обусловлен не инновациями, а присвоением прибавочной стоимости. Эксплуатацией.

Условием функционирования капитала является непрерывная смена форм капитала (деньги, производство, товар). Например, перепроизводство вызывает сбой в превращении товара в деньги. По этому, так важен рост рынков сбыта... Тут интересно производство потребностей и отношение к нему отдельных лиц (кстати, производство потребностей, как элемент производства человека, является не товарным производством, а значит не капиталлистическим)

Модернизация производства это инструмент в конкурентной борьбе, в результате которой и создаются монополии. По определению, монополия может расти пока есть та самая конкуренция... Хотя и после уничтожения конкурентов она сохраняется, но уже внутри монополии.

вот только бентли это подразделение VW... выходит что машины для бедных и богатых в общем то делает одна компания)

Кстати, если посмотреть ( а мне довелось и поработать в таких) на большие компании замечаешь одну вещь - какой бы громадной и упорядоченной контора ни была, все вертится вокруг человека с видением ситуации и огромными полномочиями. Как только такой исчезает и компания становится заложником относительно равноправных акционеров - пиши пропало. Теряется фишка - индивидуальность и управленцы начинают оперировать отчетами и прогнозами аналитиков и маркетологов, чтобы снять с себя ответственность за принятие решений. Продукт неминуемо становится усредненным, серым и исчезает со временем.

Так было, например с Эпл, когда Джобс умер, Хондой(авто), когда полностью поменялась система управления, теперь тоже происходит с ХД т.к. Вилли Джи отошел от дел.


Нет. У VW и Бентли просто один владелец. Такого контроля как над подразделением там нет.

В нынешних реалиях рынка как раз и происходит сбой в этой непрерывной смене форм капитала (деньги, производство, товар), так как предложение многократно привысило спрос на тот или иной товар. У нас уже в автомобили, мотоциклы и в другие изделия бытовой техники специально вставляются устройства, которые через несколько лет их разрушают. И только так пока удается поддерживать эту самую смену форм капитала. Именно поэтому трудовая теория стоимости, которая, на самом деле, носит феодальный характер, вот при феодализме стоимость товара определяется себестоимостью ее производства. То есть, тот, кто производитель, может взять себе только маленький кусочек, необходимый ему для жизни.

было бы не плохо понять что такое феодализм прежде чем пороть наукообразную чушь... Первоисточник почитать тоже не помешает.

Владелец он чисто копилка для денег или определяет политику для своих подчиненных? ... соглашусь, что бентли такой хороший от того что поло такой никакой и с них обоих имеет прибыль одно лицо)

в смысле скатывается вниз или конкуренты подтягиааются до него, а он сам уже убегает вперед?

куда резюме отсылать?

Возвращаясь к БМВ - товарищи в целом молодцы, конечно. Была пара мотов, и придраться вообще не к чему - все работает как надо и для людей, даже жаловаться было не на что. Только сами моты были унылыми. Функциональными и продуманными, но унылыми. Не японцы, конечно, но куда-то ближе к этой теме.

Надеюсь, эта ментальность свой след не наложит. Хотя при текущем состоянии дел, для процветания уныния в целом достаточно просто поддерживать тот тренд, который уже существует...

Автор темы знает. Но он говорит, что владение мотоциклом БМВ - одно из условий рассмотрения резюме! Во, валят, гады!

Я не совсем об этом. Тут не в "скатывании и догонянии" дело, а в том, что теряется то, что делает вещь с уникальным набором характаристик этой самой вещью, а не "одной из многих". Например ноутбуков то много, а финкпад серии Т один такой много лет.

И мотоциклов тоже много, а ХД был (похоже, что именно был) такой один. И, как уже было сказано, именно устойчивая приверженность одной и той же идее позволила ХД выгнать всех с рынка круизёров и зарабатывать на теме больше чем японская четверка вместе взятая.

Но, чтобы такое происходило во главе процесса должен стоять один человек в течение долгого периода и заставлять всех делать так, как он видит.
Сейчас 2 здоровенные компании - ХД (начнет стагнировать) и Эпл (уже стагнирует) демонстрируют нам что происходит, когда вместо визионеров такими исторически значимыми компаниями начинают управлять корпоративные серые менеджеры ссущие потерять свое место по причине плохого отчета для акционеров.

Когда то так умерла Хонда.

AJS это мейнстрим и ширпотреб средней руки своего времени, выражаясь понятнее. Эдакий аналог хонды хорнет или скорее бандитa 1200 своего времени.
Какое он имеет отношение к теме ХД ?

а я всегда считал что техника Harley Davidson - это унылое г...но.
достаточно взглянуть как (!) сделаны с технической точки зрения японцы или тот же BMW.
там даже рядом Харлею делать нечего!
по всей Прибалтике эти конченые WLA после войны в каждом сарае кучами металлолома валялись и люди их на R38 меняли по курсу 5:1....
но!
мне говорили: "да, да, конечно... каждый мечтает о Харлее по-разному: у кого есть деньги тот его покупает и балдеет, а у кого денег на Харлей нет - тот его поливает грязью... тупо потому, что не может себе его позволить... сиди в стороночке и кури, мужик, далек ты от этого сакрального понимания..."
а я позволил. купил и весь перебрал.
вник так сказать.
теперь я знаю что у него внутри.
в результате только утвердился в своей правоте: ничего технически ценного в Харлее не было и нет.
Может и были когда-то какие-то всполохи просветления типа Evo, или Айрона, но все они давно уже и безвозвратно закончились...
остался какой-то оголтелый около-харлеевский фетишизм, какая-то нездоровая одержимость к лего-конструированию у взрослых мужиков выраженная в патологической тяге самореализации через страдания в гараже...
трудно сказать чем все это обусловлено: американской псевдо-свободой, романтикой вьетнамских ветеранов-бунтарей, брутальностью членов криминальных банд.
лично для меня сегодня Харлей - это подыхающая в судорогах маркетинговая империя, которая неизбежно скоро сдохнет. ну наверное так тому и быть.
аминь.

AJS занимал в начале 20-го века ведущие позиции на гонках ТТ на острове Мэн. Тем и прославился.
И это скорее к теме о ценности отдельных олдтаймеров. И Харлея в том числе.

И под остальным текстом готов подписаться. Но надо признать что все таки были у Харлея неплохие модели. В духе времени так сказать.

Чёт мне кажется, что слухи о преждевременной кончине Легенды Х/Д, мягко говоря - сильно преувеличены.

...a чо ты тут тогда делаешь?

bentley тоже всё, последние конвульсии. vw как акционер сказал что если в 20 непокажут стабильный рост прибыли, а сейчас подразделение убыточно, то закроют подразделение. просто поверьте мне как сектанту крылатой B. при всем при этом, скажем по честному, не настолько уж и премиален бренд как был в бытность РР. все наработки до сих пор с фв фаэтона. а про убогое бентайго просто промолчим.
а про ХД думаю все будет в рамках запланированных объемов продаж, те трепыхаться она еще будет долгоооонько. тупо на противостоянии марок: индиан-хд-триумф-бмв-дукати. Я вообще подозреваю что уже сейчас основные и крупные финансы в сфере производства мотоциклов сосредоточены у одной ооочень узкой и связанной группы людей. На фронте оперативные решения принимают верхние менеджмеки, но казнить-миловать принимают другие люди, не больше десятка. И этт правильно.