Добрый день.
Я тут прочитал что со временем датчики кислорода деградируют,и у них меняются показания.На сколько эта информация правдива?
Если это так то блок управления двигателем ,по идее,будет получать неверные данные о качестве смеси.При этом система может не распознать что датчик показывает неверно.А в случае автотюнса с помощью штатных датчиков вообще будет не правильная настройка.Сколько вообще "живут" датчики и есть ли возможность их проверить без сложного диагностического оборудования? Ну или просто ,возможно есть смысл их менять с определённой переодичностью.А может просто это всё ерунда и не стоит заморачиваться?
Спасибо.

достаточно простого вольтметра и понимания, ЧТО мы хотим видеть от датчика. рекомендую статьи и книги одессита Лещенко.

Датчик либо работает, либо не работает. Если он не работает мотоцикл будет дёргаться.

Мне попадалась статья, то есть тестером можно проверить? Это надёжный способ? Это я умею.

Датчики кислорода действительно имеют ограниченный ресурс. И тем он меньше, чем больше отличается смесь от стехиометрической. Так же как и свечи - плохо и бедная смесь и богатая. От бедной смеси датчики выгорают, от богатой обрастают нагаром. И в том и в другом случае начинают врать. И если кислородники активированы и включена система "обучения по погоде", мопед начинает тупить.
Если мотор хорошо подготовлен и настроен, кислородники живут долго.
Если при настройке приходится наливать в зоне закрытого контура, чтобы мопед пёр, кислородники приходится отключать, чтобы не мешали - минус адаптация по погоде. Мопед будет хорошо ехать только в тех условиях, в которых он строился.
Чтобы и пёр мопед и датчики своё дело правильно делали, мотор надо серьёзно готовить - оптимизация впуска, настроенный выпуск, качественная настройка. Хорошо подготовленный мотор можно забеднить в нужных режимах так, что смесь будет близкой к стехиометрической и всё влетающее в камеры топливо будет сгорать без остатка и работать на КПД, а не вылетать в трубу и оседать нагаром на стенках и датчиках.

Вряд ли получится как-то проверить правильность работы штатного датчика с помощью вольтметра... Только по косвенным данным при компьютерной диагностике (адаптивное топливное значение) и опыт диагноста.

Ещё он может работать неправильно и не выдавать ошибку.

Получается что если мотоцикл с немаленьким пробегом, и не очень свежий,например как у меня, 55т. миль и 2009г то желательно рассмотреть замену датчиков.Я надеялся что их можно протестировать каким то специальным тестером.Ну там снять, заехать в автосервис.Там его проверят и скажут. Наверняка датчики унифицированны.

Для душевного спокойствия,если хочешь,можешь их не тестировать,а менять каждые 100 тыщ км...их срок службы пртмерно в таких пределах,на авто узкополосники нетестируются а меняются тоже примерно каждые 100 тыщ...,но если мот валит и не тупит...,ошибок нет-не парься езди счастливо...,вообще в диноджетовских прошивках....,во многих они просто отключены...,и если ты прошивался,вполне возможно,что твои мозги на них не обращают внимание.....,в Питере Басмач может протестировать датчики.....мои широкополосники он тестировал после 25 тыщ км.( езжу с таргет тюном в режиме замкнутой петли)..погрешности в пределах....,но широкополосники деградируют в разы быстрее и их значение важнее намного

Я так понимаю, надо объяснить на пальцах.... ИТАГГГГ....заводим мотор, ждём две минуты, чтоб все заработало, датчик начинае работу постепенно по мере прогрева. Бберём в руки вольтметр , ищем разъем датчика, можно подключать как на снятом разъеме, так и на одетом, на одетом возможно увидим превышение вольтаж на 0.450В. На одетом разъеме в этом случае получаем колебания напряжения от 0.45 до 1.45 приблизительно. На снятом от 0.1до 1В соответственно. Показания должны скакать с частотой 1раз в секунду примерно, на оборотах около 2000 скакать будет чаще, на разгазовках будет зависать в богатом и бедном вольтаже.

Правка...
Я так понимаю, надо объяснить на пальцах.... ИТАГГГГ....заводим мотор, ждём две минуты, чтоб все заработало, датчик начинает работу постепенно по мере прогрева. Берём в руки вольтметр , ищем разъем датчика, двухконтурный( на более поздних моделях 4х и возможно 5ти контактный, их не рассматриваем) можно подключать как на снятом разъеме, так и на одетом, на одетом возможно увидим превышение вольтаж на 0.450В. На одетом разъеме в этом случае получаем колебания напряжения от 0.45 до 1.45 приблизительно. На снятом от 0.1до 1В соответственно. Показания должны скакать с частотой 1раз в секунду примерно, на оборотах около 2000 скакать будет чаще, на разгазовках будет зависать в богатом и бедном вольтаже.

Лукич,но это проверка работоспособности...,ты конечно знаешь,что узкополосник работает как выключатель.....,и ты в переносном смысле проверяешь работоспособность самого выключателя...) адекватность чувствительного элемента ты не проверишь так....,а он деградирует и «переключается» при другом составе смеси...это расходный элемент...,и его не тестировать.,а менять надо...,а если мот едет и ошибок нет,вообще ничего делать не надо

А пишут что таргет тюнс имеет функцию тестирования датчиков, возможно что только своих. Но если он стоит на постоянку то с ним то проще, нажал кнопку и проверил. Или самодиагностика у него не очень.?

Ден, этих проверок достаточно в 99,99% ,остальное от лукавого. Но лучше конечно сканер либо осциллограф. Но. Повторюсь, заболевший датчик так определить реально.
Пс. Спортстер мой даже при отключенных датчиках ошибки не даёт. Я когда шириками тюнил. Родные снимал. И нифига, не было ошибок
Но имхо тут сильно заморачиваться не надо..

Тестирует,но очень приблизительно по высоте над уровнем моря...

для начала имеет смысл определиться на счет того, какие именно датчики. они разные: с подогревом или без, узко- или широкополосные, с разным количеством проводов.
широкополосные вообще непросто даже запустить, не говоря уже о проверке: ссылка
их можно проверить тест-газом. либо путем сравнения с заведомо исправным (новым) датчиком. сравнение показаний можно выполнить, поместив датчики в струю газа для горелок (пропан-бутан).

Датчики у меня без подогрева. С двумя проводами. Передний и задний имеют разные номера. Пробег у мотоцикла не маленький, менял датчики американец или нет неизвестно.Изучая форум, я понял что датчики полезны. Вот и возник у меня вопрос, можно ли их проверить доступным способом? Видимо это не просто, и нужно присмотреться к ценам на них, и при возможности поменять. Тогда можно будет быть уверенным в их состоянии.

Американец их 200% не менял. И тебе не советую . А то что-то прям паранойей отдает. А проверить их можно и несложно см выше. И поверь, этого будет достаточно. А то тут началось, нанотехнологии и прочий полет мысли.

Датчик О2 по автодиагностике зачастую проверяется мотор тестером, по простому осциллографом, в принципе у более менее хорошего диагноста он в работе имеется. Как правило на прогретом моторе, снимешь сигнал, получается график скачков напряжения, после чего производится запись как правило на 2000 оборотов ДВС, в течение 10 секунд, в среднем данных колебаний (полупериодов) за этот период времени должно составлять при живом датчике более 8 и больше. ну а так же можно смотреть его отзывчивость. (опытный диагност сразу поймет не исправность датчика)
Циркониевый напряжение составляет от 0,1-1,0 В, титановый что то в районе 2,5 с амплитудой 0,5 В.