Есть смысл проверить свои лежачие аморты и вложиться в новые если что.

Правильно напомнило.
Поживем-увидим. Но я реально не понимаю стремления сделать что-то на древнем посредственном моторе после 84 года. Причем Дукати Скрэмблер или BMW R Nine T достаточно интересные мотоциклы и без внедрений , еще Триумф есть. Спортстер в конце концов для разнообразия.

Без внедрений не интересно, ездил на всем вышеперечисленном уже...

Найн ти скучный, Скрамблер прикольный, но есть 690 SMC, который при той же мощности весит на 40 кило меньше. Тракстон Р прям хорош, хотя инжектор, замаскированный под карб - на мой вкус, как педаль фальшивого кика на ХД.

Я наверное уже писал выше - нет задачи получить идеальный мотоцикл под свои запросы (ХД таким никогда не станет). Есть желание: а) сделать «что-то свое» (звучит неопределенно, но смысл, думаю, понятен) б) сделать это что-то на базе ХД, а не на базе Дукати или Триумфа. И желательно на старом ХД, а не на М8.

Если на старом то тут Айрон продается, вот прям самое то для начинания. А ЭВО уже изначально проигрышный вариант. У Харлея своя специфика. И на М8 при желании можно достойную вещь сделать.

Потому, что он красивый, простой и надежный.

И не греется вдобавок)

Ну не получилось у тебя с эво совладать, ну может это твоя проблема, а не завода? А был бы шовел, так и его костерил бы.. Но зачем эту личную историю всем вдалбливать много лет, попутно "завоевывая" призы на таком нелюбимом харли дейз?

Я с удовольствием взял бы эвик в таком же состоянии и за цену моего нынешнего мотоцикла. Но переплачивать не вижу никакого смысла. И собственно где я говорил что ЭВО плохой мотор и по поводу не совладать вот тут даже обидно чутка стало. Древний, слабый по сравнению с современными двигателями и утилитарный это не синоним плохой. Моторы мотоциклов 30-х годов тоже неплохие для своего времени. Заводятся с пол оборота даже полуживые и едут неплохо. И простые как пять копеек. А винт просто зашкаливает. По сравнению c NSU, BMW или Цундаппом, да даже с Индианом, так Харлей просто отстой, прости меня господи. И ЭВО сейчас тоже чисто на поиграться если есть возможность. Но играться намного интересней и выгодней с до 84-го года.

И на личности переходить это наверное правила хорошего тона. Вот который тему замутил грамотно отрабатывает.

Ну вот задрал херь то нести.

Иди, купи на Цунду, Инди хоть что-нибудь. Иди, проедь на Цунде 1 500 км разом со скоростью до 150 км\ч на трассе.

Да и что это за Индианы 90-х годов то вообще.
Борода, реально, у тебя маразм. Дожив до седых волос несешь полную хрень на эмоциях, как 14-ти летний.

Не обижайте Духа это дома , он разозлится может однако...)

А образно мыслить совсем не выходит? Печально.

Цундапп и Индиан уже не выпускается а на современном БМВ или Триумфе вообще без проблем.

Это точно. По этому на Харлее и езжу. Ну и еще одна причина есть.

Захаживал я туда. Видео даже есть где то. Куда уж мне до здоровых то.

Странное обсуждение бобров на мой взгляд.
И да, а где фото , а то только одни мужики ссущие..

Фото чего ?

Без предварительного многогранного изучения вопроса хороший мотоцикл не получится.

Слово "хороший" очень многогранно, например сейчас для меня мой грязный поцарапанный говнюк гораздо хорошее чем японцы ранее с красивошным пластиком.
По сути - бобры то где !
Самому интересен этот вопрос

Они ТАМ

Окей, давайте поковыряемся в вопросе.

Думаю, теми бобберами, которые теоретически существовали еще в 1920-1930 годах (по мнению некоторых западных товарищей) можно пренебречь. Главный фактор, сформировавший стиль (по крайней мере, американского боббера) - относительно широкая доступность WLA на «гражданке» после второй мировой.

Тогда мотоциклы еще не особо делились по функциональным чертам, и народ просто «убирал лишнее» из существующего дизайна, чтобы получить что-то более спортивное. Концепция «если это не помогает ехать быстрее (в некоторых версиях - «ехать или тормозить»), то это надо убрать» - самое простое описание.

Значит, представить себе «каноничный боббер» довольно просто - берем картинку из одной книжки (не самой удачной, на мой взгляд):



И «убираем» лишнее.

Отсюда и концепция - облегающее обрезанное заднее крыло, соло-сидушка, А в идеале - рама-сухарь и священный спрингер.

Это если говорить о том, как выглядели «те самые бобберы». Но это по сути конкретная реализация концепции. Той самой, где «не помогает ехать быстрее».

Ее можно применить к чему угодно, и это тоже будет боббер. Только из другого исходника.

У меня исходный материал - этот нарядный Херитейдж (уже не очень похожий на Херитейдж, откровенно говоря). Я к нему применяю те же по сути принципы - убираю ненужное и минимальными затратами/усилиями делаю более «спортивным». Да, это не Knucklehead, но уж что имеем.

Большой бак? Не нужен. Тяжелый nacelle - тоже. Чугунные дуги, платформы и всякий декор - само собой. С колесами да, по уму надо было просто оставить сток, но раз задний 240 каток все равно менять, то поставлю то, что больше нравится.

Можно еще конечно более развернуто растекаться мыслью по древу, но надо ли? Все равно определит все конкретная реализация, а пока это просто разговоры)

Но мы то все понимаем, что на самом деле надо чтобы не "ехал быстрее", а "выглядел как те"

Для меня боббер это вот так:



Ссылочка на страничку автора:https://vk.com/kustomkrasnodar

Красив. Но сильно ли помог отказ от задней подвески?

А на твин-каме было бы еще спортивней если концепции следовать.
Еже ли б в то время народу были доступны более прыткие мотоциклы было бы несколько иначе. Для этого надо просто прокатиться или хотя бы просто увидеть и сравнить WLA или Pаnhead и Triumph . Если боббер понятие общее и исходя из концепци, то наличие более мощного мотора никоим образом не влияет на содержание. Собственно и М8 сюда вписывается, даже в FXR их уже вставляют. По этому и не ясно почему именно ЭВО, единственное это если бюджет не позволяет другое. Ну да ладно. Удачи в начинании.