Добрый день господа !
Ответы на свои вопросы найти не смог,если тут было прошу не ругать сильно.
Помогите пожалуйста разобраться.У моего товарища Электра глайд 2001 года с 88 мотором и нжектором магнет марелли, из Японии.Ему хотелось бы внедрить на неё масло плиту с натяжителями от 96.Заодно и добавить резвости.Изучив эту тему,благодаря данному форуму,я понял что переделка потребует использование других распредвалов.А это,всвою очередь,потребует перепрошивки блока упраления.Но,как пишут тут, магнет марели не перепрограмируется.Пишут что можно поставить Power comander,но вроде это тоже не выход.
Из этого следует что нужно,либо перейти на карбюратор,либо на более современный инжектор.Мотоцикл используется,в основном,для путешествий.Поэтому хотелось бы что бы сильно не увиличился расход.Если с переделкой на карб более менее понятно,то с инжектором Delfi есть сомнения.Я это вижу так,покупается жгут от блока к мотору,впуск с датчиками и блок управления.Датчики мотора используются те же.Ну,кроме датчика распредвалов.
Подскажите пожалуйста,с точки зрения хотелок товарища,что предпочтительней ,карб или ижектор,и какие подводные камни могут быть при переходе на эти системы питания?Если брать на ибее б.у,должно получиться около 50р.С карбом почти столько же,зависит от того какой карб ставить.Спасибо.

На мой взгляд перейти на карб за 50 рублей реально. Насчет перехода на Дельфи - сомневаюсь, но подожду комментариев гуру. Валы например 525 фьюлинги, сами по себе встанут в районе 350 баксов, переходная плита с гидронатягом наверно еще почти столько же... Может тогда разумно сразу точнуть горшки на 95 ? Чтобы два раза не разбирать...

Переход на делфи как и на карб ,я считал без валов и плиты.Точить пока ,думаю не стоит,там пробег 25т.км.Да и для замена плиты с валами цилиндры снимать не нужно.Пока изучается вопрос доработки системы питания.Нужно выбрать направление,прикинуть возможности и бюджет.От этого плисать.

Переход на Делфи нерационален по вложениям и конечному результату. Карб или Power Com. На моём мотоцикле Магнетти Марелли с Power Com V стоит. Едет очень бодро, проблем нет никаких.
Правда хочу сменить на карб для извлечения правильного звука на холостых ...

Самое простое это поменять мотоцикл на то что нужно. Благо выбор сейчас есть. Все переделки это уже крайний случай. Очень на любителя.

Проще да, ну если хочется заморочиться?

Не вопрос. Только почти вся техника после внедрений очень быстро оказывается на автору с портянкой, что возникает вопрос : и почему же такое замечательное вдруг продается ? Ничего личного, просто наблюдения.

На Авто Ру с портянкой? Э-э-э... а понятней можно?

Если с запасом на 95" то лучше сразу ставить 543-е валы, правда в данном случае надо сразу менять клапанные пружины...

Я наблюдаю совсем другую картину: заморачиваются доработкой как раз чтобы потом самому долго ездить. Нет смысла тюнить то, что собираешься продавать.

В смысле с описанием прикрученного и запиленного.

Я и не писал что все прям продают. Кто понимает что делает и для чего тот ездит.

Я думаю не самое простое.Мотоцикл отличный,его привезли с пробегом 7000км,без признаков постороннего вмешательства.К тому же хозяину он очень нравится.Просто ,после того как поездил,человек понял чего ему не хватает.Если его продавать,во первых это не быстро.Во вторых ,для покупки более свежей модели ,нужно будет добавлять денег,может получится что выйдет тоже на тоже.Что в результате будет приобретено?лотерея. Поэтому я не думаю что будет проще.И потом,по моему мнению, одним из достоинств HARLEY является то,что его можно сделать именно под себя,попутно получае удовольствие от творчества.Конечно всё это нужно делать понимая что и для чего делается.Поэтому и возник вопрос о подводных камнях.Схемы 2001 на марели и 2002 на делфи я сравнил,они очень похожи.В принципе трудностей быть не должно,но подводные камни есть всегда.Если все те же характеристики получатся с карбюратором ,тогда ещё проще в плане переделки,но боюсь что отстроить карбюратор для этого будет очень не просто .Но всё это можно узнать только у людей которые имеют опыт и необходимые знания.

Для отстройки карба есть специалисты, например РоманFXR. Думаю, карб+валы будет для вас оптимальным вариантом.

А вы думаете Дельфи отстраивать не надо? Тоже надо. С заменой распредвалов тем более.

У меня магнетти заменен на карб. Валы фьюлинги 525 с 96 маслоплитой. Карб отстроился на ура, все лишь нужен AFR. Мот прет, холостые красивые, всем доволен. По переделке:
карб+манифолд+фильтр+кран - 15000р
Зажигание - 5000р
заглушка м18х1,5 - 60р
штуцер м18х1,5/м22х1,5 - 80р
Валы 525 - 18000руб
Плита с насосом и натяжителями - 6000р
Насос пришлось менять на увеличенный - 7200р
цепи, звезды, болты - 2000р
комплект прокладок - 1500р

А как с расходом,увиличился ?

Конечно нужно отстраивать,но мне кажется что инжектор проще,прошивка либо диностенд.Хотя возможно я и ошибаюсь.

с моей манерой езды 4,8 - 6 литров по трассе

Еще раз сколько? у тебя бака на 300-400 км хватает? На электричке 99 года? на карбюраторе?

да, я езжю 90-100 км в час. на марелли такой же расход был. 400 км не пробовал, 350 проезжал