Втулкой уменьшили сечение подачи что бы видимо уменьшить количество подачи и уравнять как то с обраткой,эдак можно и без масла остаться с такими экспериментами.

посмотрел еще раз внимательно. откачивающая секция в 2 раза больше закачивающей. перепускной клапан открывается в отделение картера, где распредвал.
вполне нормальный маслонасос.

Mне еще к нему какая-то запоздалая деталька пришла, только моты ездИют, проблем больше не показывают, и разбирать снова совсем неохота.

Как уже сказал Мальборо, для этого надо вернуться к качеству исполнения коленчатых валов времен ЭВО.

Вообще для меня загадка, КАК компания, которая имеет более чем 100-тнюю историю могла начать так косячить с КВ на 96-х Твинкамах. Что должно было с ними произойти.

Именно цепной привод РВ наводит на мысль, что точностью изготовления КВ MoCo снова пренебрегла.
Интересно было бы получить данные о замере биения КВ на М8.
Появился у кого-нибудь опыт по М8 за последние 2 года?

А я отвечу на этот вопрос. Точность - дорого. Выходной контроль - дорого. Квалифицированные рабочие (читай культура производства) - дорого. Хороший режущий и измерительный иструмент - дорого. Хороший материал (легированная сталь) - дорого. Операционные затраты на термообработку - сам догатаешься?
Напомнить фразу, которй аргументировань отсутствие регулироваочных шайб в мостах "Уралов"?

Токарно-фрезерный обрабатывающий центр - дешевле целого мех. участка. Один оператор на несколько обрабатывающих центров. Аутсорсинг ещё дешевле.

Да куча вариантов, например: удешивили технологию, сменили поставщика и еще кучу причин можно найти.


ИМХО основная причина была в уменьшении шума.

Да ну. Вал то один. Эвоюшен не шумит совершенно, как пример.

Шестерёнки значительно дороже делать, чем звёздочки.

Так опыт то работы с этими движками появился у кого?

Ну я например каждую неделю делаю) Сейчас вот один мертвый свежак разбираю. Ничего не изменилось за 2 года, как мерли, так и мруть.

Тимофей а удалось выявить закономерность - почему которой мрут? Или просто фарт/не фарт?
И как можно себя обезопасить?

у Ми8 врожденных болячек меньше, чем у тех же ТвинКамов, например.
нормальная прошивка, хорошее масло (оригинал или другое качественное), сократить межсервисный интервал до 5-6тыс.км - всё это залог долгой и безотказной работы мотора.

А в Ми8 масло как в современных авто, через 25 тыс.км. рекомендуют менять ?

RTFM, Борода))

А форум тогда для чего ? По такой мелочи даже в интернете лазить неохота. 5000 миль это замена масла на любом домилуокском харлее . Вот я подумал.

так же и в этих. но я написал в километрах

Странно, технологии развиваются, а надежность падает...

Интересно другое, будет ли этот мотор конструктивно надежнее тс после устранения детских болезней?

Во во. Я про тоже - а почему они мруть то? Что ломается и что делать

Если не брать в расчет рабочий обьем, то есть два вида моторов Ми8: с масляным озлаждением голов и жидкостным (антифриз G12). Различаются эти моторы такиже и маслонасосом: в жидкостном моторе маслонасос менее производительный; в маслоохлаждаемом отсутствует помпа антифриза
потом еще допишу

У меня небольшой опыт . Мотор прожил 50+ тыс за два с небольшим года. После 20 тыс сделали стейдж 2 .... может раньше. Вместе с валом поменяли гидрики на S&S . Так же поменяли масляный насос на последний на тот период времени , так как уже тогда появилась проблема с сампингом у этих моторов. Во избежании проблем поменяли.
Где то на 33 тысячах поменяли поршневую на Биг бор 124 Fuel Moto , включая портирование голов и прочую мелочь, которая требовалось для этого кита.
Хочу отметить, что До ребилда и После особо серьезных проблем с мотором не было. На протяжении 40 тыс была миграция масла из коробки в праймари. Перманентно масло в праймари было всегда больше положенного на 200-300 мл., соответственно в коробке этих миллилитров не хватало. Бороться с этим было невозможно , поэтому приходилось ездить так, в том числе и на длинные расстояния. Всегда возвращался сам. Выставленного уровня хватало на 300-500 км, потом перетекало.
Сейчас ХД проблему решил и вроде уже с 19 го года ее не существует.
Далее в связи с увеличением объема и мощности у меня в один из дней дал сбой масляный насос. Тот самый , который мы поменяли. Преславутый сампин . Как раз по пути в сервис , который от меня в 220 км. Ехал очень быстро , крутил нещадно... не выдержал Боливар.
Поменяли в сервисе масло , доехал до дома без проблем. В итоге во избежании дальнейших неприятностей поставил через два дня насос от Feuling. Проехал еще 7 тыс, проблем пока не было.
Во время замены насоса замеряли биение колена. Сейчас не помню цифры, но результат хороший .
Мотор не жалею и никогда не жалел. То есть вообще нет у меня чувства жалости именно к Этому мотору. Поэтому езжу очень динамично и быстро. Говорю это к тому, что у меня лично, как у потребителя, каких-либо серьезных нареканий к мотору нет. Что со старой поршневой, что с новой работает он нормально и никогда не подводил. Есть у меня несколько приятелей, которые накатали тоже приличное количество км, но без особых переделок , а кто-то вообще на стоке. У них тоже вот прямо вот беды не было.
Все сказанное касательно 107 го мотора.
Мотор делал Тимофей , за что ему большое спасибо.