в общим куплю датчик холостого хода харлей дэвидсон на электру 2005года (севроматорчик) а то похоже я свой все же подломил пока чистил по не знанию.

вот такого типа можно новый можно Б/У

может кто номерок шепнет я тогда попытаюсь в другом месте купить коли здесь сложно??

Оригинальный номер за 2005 год 27628-01A. На самом датчике бывает надпись 228W8569S.
Номер за 2006 год 27658-06 (совместимость не знаю, но по виду такой же)

Можно попробовать от Opel Astra, Vectra, номер A95214, либо DELPHI CV1000011B1 (совместимость не знаю, опять же, по виду такой же) - китайский стоит 500р, так что, цена эксперимента не высока.

спасибо изучу вопрос

и так решил провести эксперимент ибо у меня в хозяйстве оказался абсолютно новый датчик DELPHI CV1000011B1 который я сегодня попробую вживить в мотоцикл , что из этого получится напишу вечером .

Очень полезный эксперимент.
Если всё заработает, придётся тему переносить в технический раздел.
Успехов!

резюмирую господа, фокус не удался, датчик точно такой же по все размерам от штепселя до размеров затыкающего клапана , но алгоритм работы его не тот датчик не смог обучиться и работает только на высоких оборотах , холостой ход он не обеспечивает . отсюда вывод датчики нужно брать точно по году и по модели ибо все они работают по своему алгоритму и почти на верняка этот алгоритм не совпадет с настоящим харлеевским (оригинальным)

Прямо совсем не меняет обороты, постоянно одни и те же держит, или всё же немного регулирует?
Возможно просто распиновка не совпала.

Это не датчик, а клапан, да в принципе его можно и лампочкой назвать, но от этого его функция не измениться. И о каком таком обучении идет речь? Это клапан с серво приводом и своих мозгов у него нет, какое напряжение подается на такое и выдвигается/задвигается. И в качестве ликбеза рекомендую к просмотру это видео

Вот я и подумал, если вообще не работает, то может не туда напряжение идёт.
Тогда перекинуть проводки и всё пойдёт.
Даташит на этот делфи надо и сравнить с разъёмом.

Зурабыч привет , да согласен хорошее видео, только вероятно не совсем к нашей теме. изначально цель эксперимента была проверить что будет если поменять (клапан ) штатный на просто похожий, я понимаю что там все достаточно просто и одно типно должно быть (типо лампочки) и именно по этому решил что и алгоритм работы будет таким же как и у штатного клапана. но этого не произошло. обороты плавали и холостой ход не поддерживался.

теперь про обучение- я обратил внимание что при включении зажигания клапан выдвигается заводим он немного убирается но затем снова выдвигается и так пока не вылезет до отказа .
после того как мы после ремонта или после покупки ставим этот клапан на место и заводим мотоцикл , обороты прыгают примерно в течении минуты двух пока мозги мотоцикла не адаптируют этот клапан (двигает его открывая закрывая отверстие) покрайней мере это было так у меня. а вот не родной клапан даже в течении пяти минут мозг адаптировать не смог обороты плавали холостого хода не было.

То есть, работа моторчика присутствует, поднимается и опускается клапан?

да он активно выдвигается и задвигается, это меня сначала очень обнадежило, но после того как я его вживил на место я так и не дождался нормальной работы мотоцикла. после этого я коли так случилось- разобрал свой клапан , начистил его и собрал сново, затем по новой поставил на место в место не оригинального клапана, подождал с минуту и мот стал нормально работать а в течении первой минуты чтото хлопало были повышенные обороты и отсутствие ХХ

Варианта два: либо не совпадает сопротивление обмоток, которые должны восприниматься компьютером, либо контакты не в том порядке, как в оригинале.
Потому он и гоняет клапан туда-сюда и не может понять, что не так.
В общем, комп не на столько умный, чтобы обучиться новому сопротивлению или положению контактов.

Можно замерить сопротивление катушек оригинального клапана и найти положение контактов,
потом сравнить с дубликатом, тогда будут ответы, почему не заработало.

Обмотки не причем, обратная связь в мозги мотоцикла поступает с датчика оборотов коленвала и относительно них даёт питание на клапан приоткрывая или закрывая его, а вот расположение контактов в разъёме клапана может отличаться и тогда при попытке понизить обороты, они будут расти и наоборот, соответственно обороты так и будут плавать.

контакты у всех таких клапанов располагаются одинаково то есть крайние первый и последний на выдвигание по середке на задвижку проверено на разных клапанах у всех так в том числе и на наших

Если расположение контактов и посадочные размеры самого клапана одинаковые, то они взаимозаменяемы, и проблема плавающих оборотов не в нем.

Но с заводским-то может регулировать. Я тоже перебирал версии, что ещё может быть виновато, но свёлся к катушкам, раз расположение контактов верное.

даже не знаю что сказать, я проверил все империческим путем и клапан не родной не смог регулировать обороты это факт а вот причина увы мне не известна. предположу если все эти клапана имеют свою маркировку даже наши родные отличаются между собой маркировкой . то все же дело наверное в них, в их устройстве. а уж что там конкретно не совпадает тут сложно сказать .

Если у вас есть доступ к мозгам то алгоритм работы клапана ХХ можно изменить. За его работу отвечает параметр IAC Steps