ratio

Подскажите пожалуйста, как данные с ШДК влияют на внесение изменений в таблицу AFR?

Вообще ни одно дело не терпит дилетантизма. Но это лирика.

Только что прилетел из Москвы, был рад с теми из вас, кто приехал, увидеться.

Теперь о таблице Саши Седова.

Для начала, для большинства людей привычнее представление качества смеси в формате AFR, a не Лямбда.

Напомню, что за одну лямбда принимается так называемый "стехиометрический" состав топливной смеси, то есть полностью сгорающий в камере.

Для перевода в формат AFR нужно учитывать свойства конкретного топлива. Для 92 бензина, например, стехиометрическим является состав 14.68 частей воздуха к 1 части бензина. В Бразилии, где бензин обильно сдабривают спиртом (мммм, вкусняшка!), одна Лямбда будет равна уже 9:1.

Это так, ликбез, для тех, кому лень странички листать.

Теперь по существу. Таблица Target AFR (желаемое качество смеси) - это наше "техзадание" системе впрыска, то есть то, что мы хотим получить. А получается оно путем перемножения производительности инжекторов, объема мотора и параметров наполнения цилиндров (это очень упрощенно, в формуле участвуют еще многие параметры).

С таблицей АФР ошибиться сложно. Все знают, что 14.7 это плохо, а 13.1 - лучше.

Другое дело - таблички VE, то есть объемной эффективности или заполняемости цилиндров. Тут каждый мотоцикл индивидуален (спойлер - 99 процентов из вас ездят с подсосами воздуха) и вот именно от правильных VE в правильных ячейках зависит, будет ли мот "переть" и "нюхать топливо", или он будет пердеть и греться.

Никак.

Данные, полученные с помощью широполосных датчиков кислорода, помогают правильно заполнить таблицы VE.

И только.

По таблице то я понял что к чему, в итоге то есть шанс то исправить ситуацию? Тим, жду помощи от тебя..

Тебе надо заметить, на каких оборотах и какой степени открытия дросселя происходит неприятное. Скажи мне, а я дальше смогу откорректировать нужный диапазон.

После 3000 об (80 миль час) примерно от 40 процентов поворота

Тимофей, пользуясь случаем, хотел бы задать еще один вопрос по таблице AFR.
Для удобства маневрирования на малых скоростях, мягкого трогания без подергиваний итд
имея карбюратор я настраивал его "побогаче", насколько побогаче сказать не могу, поскольку
из всех приборов, доступных на тот момент, был только газоанализатор, который измеряет СО,
ну и типа свеча зажигания со стеклышком, чтобы настраивать смесь по цвету... Если же закрутить винт качества
в соответствии с требованиями по СО, то двигатель на режимах малых нагрузок становился "нервным", проваливал
в режимах "полностью закрыл - приоткрыл" дроссель.
А теперь собственно вопрос: скачиваю прошивки Диноджет под близкую моей конфигурацию с наиболее
агрессивной таблицей зажигания (спасибо кстати за эту рекомендацию!), а таблица AFR там выглядит следующим образом:



то есть в режиме хх и малых нагрузок машине предписано работать в замкнутом цикле с AFR = 14,4...
Почему так? Из-за экологии? Или обогащение в режимах малых нагрузок достигается другими параметрами?

Слушай, ну там у нас в Вегасе не боги сидят, a обычные люди со своими представлениями о том, как должно быть. Часто ошибочными.

Таблица АФР в наших стандартных прошивках "с сайта" бывает двух видов. Один как ты привел, другой чуть посложнее. Я несогласен с ообоими, причем с первым типом - в большей степени.

Во всех моих прошивках верхние 3-4 ряда - богатые. Примерно 13.1:1

Почему? Чтобы не грелось на холостых и чтобы тянуло на малом "газу" без рывков.

Вот так вот норм?
Едет вроде неплохо, и жрать стал не особо

Я дико извиняюсь, за то что влез в беседу
Но для собственного кругозора хотел бы спросить: а что оэначает МАР? Что это за величины в таблицы 20, 40 и т.д

MAP сенсор (Manifold Absolute Pressure) или же ДАД (Датчик Абсолютного Давления), устанавливается на впускной коллектор и является ключевым устройством для отправки нужного сигнала для блока управления двигателем (ЭБУ). Согласно значениям, полученным от MAP, блок управления двигателем "знает" как управлять углом опережения зажигания и корректирует работу двигателя,согласно своим топливным картам, прописанным в нём заводом-изготовителем.

20-40 и т.д. это проценты
(насколько я понял)

Я понимаю, что это сенсор. Меня интересуют величины 20,30,40 И так далее. Что это значит?

Давление в кило Па.... Нормальное атмосферное давление примерно 100 кПа..... Что меньше -разряжение.... При максимально закрытой дроссельной заслонке.... Максимальное разряжение.
20,30,40 -это кПа... Абсолютное давление

В некоторых прошивках вместо MAP по этой оси откладывается throttle position - положение дросселя. MAp точнее, так как меряет скорость потока. И я совсем не уверен, что максимальное разряжение достичектся при закрытом дросселе - это было бы верно, если датчик измерял разряжение за дросселем

а он , по-вашему, где его измеряет? перед дросселем что-ли? хотя наверное не стОит в этой теме переходить к обсуждениям технического устройства.

Посмотрел, да датчик стоит после, был неправ.
Инерция мышления, в некоторых случаях он стоит до дросселя, но тогда с открытием дросселя росло разряжение...

Не понял ты. Это килопаскали.

MAP сообщает "мозгам", какое разрежение во впускном коллекторе. Косвенно это означает нагрузку.

В зависимости от программной стратегии, все таблицы в прошивке строятся либо по MAP/RPM (соотношение оборотов и загрузки), либо по TPS/RPM (процент открытия дроссельной заслонки к оборотам).

Датчик разрежения стоит, конечно, ЗА заслонкой.

Ребят, может кто подскажет кто сможет настроить мот на урале? Буду признателен за проверенные контакты