Привет всем)) Купил Дайну FXDL 2013г из Японии все вроде пучком доехал до дома 1000+ км но есть один нюанс постоянно загорается чек и выдает ошибку P0261 и P0264 ошибка появляется не сразу а после пробега 3-5км на прогретом движке. Стоит нулевик, выпуск сток. мот тем не менее ведет себя нормально норм набирает, норм на холостых то есть как бы нареканий нет, есть подозрение на бедную смесь (свечи белые) и температура по ощущениям высоковата. Расшифровка ошибок говорит о низком напряжении в сети форсунок, короче хз что подскажете и если забить чем чревато

Предупреждение за "пустое" название темы.


Пожалуйста, научитесь излагать мысли словами

провода к форсункам проверить на предмет повреждений

Проводку проверил, снял фишки с форсунок посмотрел контакты все норм.
чек загорается после того как мотор набрал рабочий режим прогрелся т.е. 3-5км пробега

Конечно смесь бедная..В стоке,с завода,всегда настройка обедненной смеси,а тут ещё и нулевик поставили,и наверняка не корректировали ничего..Попробу,если есть возможность родной фильтр поставить и покататься.

Фильтра не было, скатал маленькое махровое полотенце в валик и засунул в отверстие воздухозабора итог смесь я обогатил свечи стали прикопченые тяга правда пропала, но удалось тем не менее установить что качество смеси не влияет на ошибки ибо они опять вылезли.

Конечно не влияет, ибо электрика. А не обрадую я может. У меня с одной ошибкой, это например больные мозги впрыска. Но есть вариант и проводки, тк плюс у них общий и может есть промежуточный разъем, где идёт поосадка напряжения. Искать по схеме. Схемы искать в соотв разделе.

это не показатель, у меня провода умерли внутри внешне целой изоляции

Вроде нашел причину причем совершенно случайно. Стал колупать бензопровод с целью снять его со штуцера бака как оказалось там система типа манометр в итоге сбросил давление в топливной системе и комп мне выдал эти самые две ошибки которые на холодную никогда не выдавал то есть читать низкое напряжение в цепи форсунок можно так же как низкое давление в топливной системе, хз чем померить сколько давит насос, в штуцере который из бака торчит есть клапан нужна приспособа типа манометра которым замеряют давление в шинах. Буду посмотреть может клапан, может фильтр, может и насос под замену .
Так что вот так как то. Спасибо всем ответившим

понаблюдай еще, уж больно странные выводы. Судя по мануалу эти ошибки чисто электрические должны быть. Щас найти попробую еще раз мануал.

http://www.motopdf.com/support/har/2013 ... gnosis.pdf

кстати, для скачивания.
Нет, это ошибки электрики, либо ХД дал маху и не задокументировал эти ошибки, но с другой стороны существуют ошибки по богатой смеси... а кстати в мануале выше проверять текущие инжектора рекомендуют визуально через снятый воздухан ))) ,
Так что думаю, это совпадение, или прогрессирующая неисправность
ППС а когда колупал бензопровод - не зацепил ли фишки или проводку возле форсунок?

Соглашусь,странновато..Наблюдал ХД с умиращими насосами(как потом выяснилось),так мотики не ехали на горячую,или заводились глохли,или ещё что нибудь,но ошибок не выдавали.На авто такая же ситуация,нет тяги,разгона,и пр,пока механическим путём не замеряли,непонятно было.Только дизель с common rail зажигал чек и жаловался на давление в форсунках)))

Мои мытарства продолжились количество ошибок растет как снежный ком в добавок к выше означенным теперь есть 2303 2301 0031 0052 0262 0134 0132 напоминает какой то адский шифр, короче если верить блоку управления, не работает нихрена форсунки, лямбды, зажигание, и тд, какие есть мысли может сам блок глючит

Попробуй заменить главное реле

Это которое перед двиглом стоит на раме впереди?

ЕСМ не может видеть слабое давление бензонасоса, так что сигнализировать чек енжином, он не будет.
Большое количество ошибок выдаваемых мотом сразу, чаще всего оборачивается заменой ЕСМ. Т.к. не может одновременно несколько датчиков выйти из строя, если конечно мот не искупался в речке\море. Но начать диагностику с главного реле, тоже можно.

Реле-регулятор трогать не надо. Если оно "озябло", вместе с чек енжином загорится значёк АКБ.
Главное реле стоит в блоке с предохранителями, слева в прямоугольной крышке под сидением

Вскрыл обнаружил блок ECM, блок с предохранителями и сверху плоская коробочка размером с большой смартфон это видимо оно.
Тут еще приключилось, сдох стартер а именно бендекс не входит в зацепление. Уже пожалел что купил это гуано имел до него Спортстер 2001г откатал 4 сезона горя не знал ехал попердывал в карбе два винта, сказка.

активнее юзай мануал. У тебя явно проблемы с питанием, приходящем от блока BCM на все эти потребители. Стр 2-11 диагностического мануала. Это расположение блока. 48пиновый разъем, зелено красный провод. Или красно зеленый пин L3. Все может решиться простым снятием - одеванием разьема. Мож окислился.
И да, современные ХД- такое же ломучее г... как и всякие БМВ ...Олдскул рулит.

Да снимал я ее много раз и не только ее все фишки какие есть проверены
https://ibb.co/4M7BKW4
https://ibb.co/TkGMSzR
снял стартер который сдох, естественно снимал коробок под аккум поэтому доступ к проводке был нормальный.
Есть еще предположение до появления этого шлейфа ошибок откидывал аккум надолго а по феньшую вроде как надо было перепрописывать все путем вкл на 30 сек выкл на 30сек и так з раза возможно я его подергал не так на вкл выкл и он не видит теперь ни лямбды не прочее

Нет. Чё то другое тут. Либо окисление, либо обрыв провода, либо хана BCM.