А можно рассказать про "сбитые фазы на переднем цилиндре"? Как такое могло быть? Может быть есть фото?

К своему же сожалению, не задокументировал этот косяк.
Был перекинут вал на один зуб в цепи, метки не на друг друга смотрели, а передний чуть выше.
Задний стоял правильно, метки большой звезды и звезды коленвала совпадали.
Вот я тоже удивлялся, как такое могло получиться, если до меня этот мотоцикл перебирал уже опытный новосибирский механик,
который харлеи перебирает почти каждый день и занимается привозами с копарта и от крашед тойзов.

Смотреть с 8:25, там про метки показывают, и для англопонимающих рассказывают.

https://www.youtube.com/watch?v=JCN0J285aC0

У меня, как оказалось, кольцо уплотнительное на впускном коллекторе было классически поставлено, т.е. раком, после внедрения надо понимать. Правда без последствий. Выяснил когда с карбюратором игрался и коллектор для профилактики открутил.
Нет ничего невозможного в этом мире !

Дайна на стоковом 88-м Твин Каме не валит, не рулится, не тормозит.
И подвески у ей - полный крэп.

А если это Софтейл - то вообще досвидос


Может, в этом весь ситуаций?
После немецкого миксера-то...

Чиркну и я.

Друже, вот у меня было все ровно один в один - только не сразу, а внезапно, в один момент. Ехала Дуня, ехала (т.е. я точно знал, что она умеет ездить), а потом посреди "райда" ее как будто кто за задницу схватил - начиная с определенных оборотов вообще крутить переставала. Проблема была в том, что лопнула мембрана у Кейхина. Мембрану заменили, и Дукати опять зарыдали. Уверен, что ты карб хорошо посмотрел?..

Ник топикстартера намекает, что но не первый мотор видит, но предположение Dynaman'a стоит проверить, уж очень хитрая эта мембрана, и посадить её на место не всегда получается.

Приветствую всех владельцев H-D !
Чтобы отдельно не постить. Eсли на месте мотор нормально раскручиваетса и при снятом воздушном фильтре видно что заслонка подымается. Можно ли считать мембрану целой ?

На ходу больше 4200-4500 как-то не хочет идти.
FXDS '99 TC88" К&N фильтр, CV Кеихин, жиклеры 48 и 190, трубы V&H straightshots с флейтой.

Паспортная максималка у них порядка 100 миль в час. Если идет свою сотку и с расходом всё нормально - думаю нет повода для беспокойства.

мембрану можно на звук проверить
вот так все хорошо
https://www.youtube.com/watch?v=VAV1QPKFQAg

а так- нет
https://www.youtube.com/watch?v=k1YOkoekIeA

Карб, мембрану - в первую очередь. Все ок.
Котлы работают синхронно, температурный баланс - ок.

Заводится хорошо. Не стреляет ни в выпуск ни во впуск.

К слову о сбитых метках...
Запустили мотор, который был со сбитыми метками.
Максимальные обороты увеличились, стали легче достигаться, медленнее спадают при закрытии дросселя.
Если раньше приходилось сильно накручивать ручку и ждать, когда мотор соизволит раскрутиться,
и это казалось нормой, то теперь реакция просто моментальная.
Тяга во всём диапазоне стала бешеная, аж страшно ездить.

Так что, очередной раз советую проверить метки.

Только тут из всего написанного понятно что мотор вообще оборотов не набирает необходимых. При сбитых метках мотор будет плохо тянуть и греться не по детски соответственно, при этом с оборотами все будет в порядке. А если совсем все плохо то и завести его будет проблематично.

а вот эта штука правильно установлена?

меж тем продолжим.

Метки - ок.
Натяжители ничего, но стоит в их отношении подумать.

карб - ок (открываем газ на полую, прыскаем бенз - толку 0)

выпуск - ок (со снятыми полностью глушаками работает так же, ну может чуть-чуть громче).

Видео покажи, чтобы наглядно было понятно? схожи у нас понятия крутит или не крутит.

Парни, подскажите, а всякие powercommander, они собой подменяют штатный мозжечок или в паре с ним работают?

Если хочется поиграться с зажиганием (мозжечком), недорогим вариантом будет Dynatek TC88-2P.
Он заменяет штатный модуль.
Если не хочется влезать в дебри программирования - вариант отличный.
Сразу обратить внимание, что две фишки - карбюраторный.

В барахолке висит на продаже модуль зажигания для карбовых мопедов DAYTONA TC88A.
Автор, ты бы указал город в профиле, удобно.

Пауеркоммандер это для инжекторов, не?

В данном контексте, скорее как обобщённое название всяких примочек для улучшения системы зажигания.
А само название powercommander относится к возможности быстрого переключения между режимами, и чаще всего встречается на инжекторах и в основном дополняет уже имеющийся инжекторный мозг.