Если, например, шок-абсорберы отпустились (не знаю, как правильно) или пневмо в нижнем положении. Чем то грозит эксплуатация в таком режиме?

Кроме зацепа днищем дороги всё в порядке, но лучше сделать проставки вместо амортизаторов, чтобы высота оставалась корректной.

Мне как раз опустить его

Натяжение ремня, возможно, меняется.
При классическом расположении амортизаторов точно меняется.

А зачем так ездить??Хочется лоу,так продаётся кит для занижения ,или хочется сухарь ,так палки есть вместо амортов .А ездить на спущенной пневме ,ну не знаю ,по мне одни страдания это)))

Насколько это критично?

Я пневму нашёл быстрее понижающего кита))) Ну и пневма удобнее: можно по красоте лоурайдить, можно задрать на плохой дороге. Производитель пневмы говорит: катайся как хочешь, хоть в надутом, хоть в сдутом, хоть в среднем.

Про последствия- это пусть более компетентные господа ответят. Но как минимум для чего-то существует регламент натяжки ремня.
Естественно, выставлять натяжку нужно в том положении маятника/амортов, в котором будешь в основном ездить. Но нужно помнить, что поменяв высоту в движении, поменяется натяжка.

Это как передвижение на докатке на автомобиле. На харлеях дебильная геометрия маятник-двигатель, во всяком случае на турингах и софтейлах, по этому езда в крайних положениях для ремня, да и для цепи тоже, крайне негативно может сказаться. Корректно все работает только в небольшом диапазоне с классической подвеской. Или на жесткой раме. А пневмоподвеска это скорее чтоб удивить кого то нежели чем ездить, по этому ставить ее даже на кастом надо десять раз подумать.
Хардтейл это хардтейл, все остальное "под" это петушня галимая.

А ещё подумай как направо поворачивать будешь? Там от трубы до асфальта и расстояния то нормального нет, даже при небольшом наклоне можно цапануть и улететь))

Это имхо или есть опыт подобной езды?

А че думать? - поворачиваю потихоньку когда не спешу)) когда спешу - поднимаю и все дела

Ездить естественно не ездил поскольку лишних денег нет. А когда с клиренсом игрался то учитывал это обстоятельство.
Комрад раз без воздуха от финской границы до Питера ехал. Был дождь и подкачивать останавливаться было обломно. Ничего страшного не произошло, но он и ехал не быстро.
Но Харлей то приобретают не чтоб ездить по этому можно экспериментировать )

У меня стандарт 06 года. Клиеренс был 16,5 см у задней точки рамы. Аморты были диван.С +1 до 65кг (я 85) бывало пробивало в отбой, на скорости раскачивало.
К этому сезону взял б\у аморты от Deuce (они же шли на S.E.). По длинне они на 1,5 см длиннее (т.е. априори клириенс ниже)
Отправил через Виктора Viber на переделку в Спб господину Синицинцу.
Установил аморты. Мот упал до 13,5 см на полностью растянутых штоках (т.е. полностью зажатый). Аморты зажаты в колы. Вдвоем (суммарный вес 190кг) еле еле их прожали. Управляемость на малых скоростях потерялась. Все кочки приходили в почки.

Расжал аморты до 14,5-15 см и стало Очень удобно. Мот стоит как на рельсах. С +1 не пробился ни разу и отработал как "диван". В повороты заходит как на рельсах. Но для полного кайфа хотелось бы все ж его чуть чуть сделать мягче. Получилось "спортивно", но зубы не крошатся.

Уж не знаю как там на битубах, но считаю что у Синицина цена\результат близки к равенству.

Если что, есть в вилку Progressive Suspension Картридж #31-2505 SOFTAIL MONOTUBE FORK LOWERING CARTRIDGE KIT в зависимости от конфигурации 1" или 2". Цена 15к