Приятно слышать такое! Рад знакомству!

Видео норм! Так я тоже умею, только дай дороги)))
Вопрос скорее про то, как в между рядье балансировать на малых ходах. Этого не избежать, к сожалению.

Поздравляю ! Найтстеры вроде 1200 кубов же )

Забавный ответ, спасибо.
Но я как раз за скоростью и мощностью не гонюсь. Прошлый сезон закончил тем, что получил в бок от водителя очередного Ubers. Без лютых травм, Слава Богу!

А вот недостатки это повод понять, что нужно именно мне. Я хотел именно Спортстер и вот он есть - Я кайфую! Посмотрим чем помогут настройки и будет видно)

Вот это сейчас самый актуальный вопрос!
С Тимофеем уже общался, с Кириллом тоже. Вроде настроился на апгред.

Но, погружаясь в историю про нулевики, не могу понять идеальной формулы

Планировал: вася-хася 2 в 2 радиусные, нулевик (знаю про K&N, но готов совета услышать), прошивка, диностенд.

Кирилл, говорит диностенд не нужен. Тимофей настроит спортстер не глядя.
Нулевик вроде все советуют, но на форуме не однозначное мнение. А мотолюбители других марок вообще на меня в ужасе смотрят.

Может скажете как лучше поступить?

По максималке - да. По городу мой Спорти уже многое сказал многим литроспортам в Барнауле.

Главное читать Редко )))

Гуру скажут так :
Любой ваш тюнинг уже кто то попробовал, и получены топливные карты и настроены мозги.
Только для экзотических проектов, и редких движков сейчас требуются диностенды.
Ну или чтобы выжать все до капли.

Просто опрделитесь с Гуру, и доверьтесь его выбору.
Здесь их много и я не хочу никого обидеть, поэтому скажу лишь с кем общался -Я
Константин ака Costaz
И знаю за Тимофея у него мой знакомый тюнил мот.

Привет,
по этому пункту могу сказать, что это типичная "жалоба" для человека пересевшего с японского спорта на харли.
Дело в том что японские спорты крутятся до 10 - 12 тыщ оборотов, соответственно у них главная передача очень короткая, можно ехать на 6-ой передаче 60 км/ч и возникает впечатление "хорошой эластичности" мотора, хотя мотор делает уже 3000 оборотов, но в запасе есть ещё 9000.
На харли всё по другому, мотор низкооборотистый и обладает хорошим тяговым моментом на низах, соответственно главная передача очень длинная, но даже тяговитый мотор не везёт на 500-ах оборотах.
Человек пересевший со спорта, по началу с этим не справляется, думает, харли не едет, к характеристикам мотора и коробки нужно привыкнуть.

Тут есть два вопроса. 1. Зачем ехать 30 на 6 передаче? Если лень щёлкать коробкой - есть масса очень достойных максискутеров, а для особо эстетствующих любителей кубатуры Хонда автоматическую Голду сделала. 2. Зачем вообще пытаться разгоняться с низших оборотов, если показатель эластичности определяется как отношение оборотов максимальной мощности к оборотам максимального крутящего момента, т.е. априори мотор эффективен в этом диапазоне, не выше, не ниже.

Ну и третье, про клевки и кивания. Это вы, господа, не ездили на кубатурных одноствольных эндуриках, в частности на DR800. Там едешь на холостых по асфальту на третьей. а за тобой пунктирная линия пробуксовки заднего колеса остаётся.

Резюме - каждый мот и каждый мотор заточен под определённые цели и требует определённых навыков. Сравнивать V-twin с 4-inline это примерно как сравнивать дизель какого нибудь Фрейтлайнера и бензиновый турбомотор какого-нибудь спорткара.

Всем снова привет!
Покатался, освоился. Все класс!
Но появился новый вопрос:
После 3000 оборотов на каждой передаче(особенно на 2-3) ощущаю эффект «стиральной доски». По началу вроде такого не было. Не очень приятное ощущение.

Кто сталкивался? Что делать?

какой эффект? поясни, пожалуйста

Купи уже Хонду, а? Какого ещё эффекта ты хотел от несбалансированного V-Twin с развалом в 45 градусов?

Подозреваю скоро вопрос "А зачем сбоку цилиндра эти странные хромированные трубочки?"

ааа, это пресловутое дерганье на малом ходу при сбросе газа так называется на хонде такого нет, это да))) воевать с этим, как я убедился можно только сцеплением.

Что вы на человека накинулись? Он проходит сложный путь падована, а так глядишь,через пару лет станет джидаем секты ХД!)
И будет нести в массы сию веру!!))

всем привет!
не буду влазить в ваш разговор. Просто хотел поздравить с покупкой ХД и пожелать ровных дорог и добрых ГАИшников

Выше 3000 оборотов начинает вибрировать весь мотоцикл, особенно ощущается на подножках.
Звук из благородного "бульканья")) превращается в нечто сравнимое с интенсивным движением палкой по батарее))
Мне кажется, что при в самом начале такого не было((

Если я не буду писать свои "глупые" вопросы, именно вам будет скучнее всех. Тк такая бурная реакция может быть у явно заинтересованного в моей судьбе человека

Вы бы лучше сказали, как сбалансировать это V-Twin.

Я спрашиваю, потому что это новый опыт и я хочу понимать нюансы.

Спасибо и взаимный респект!

Да легко! Получить образование инженера, сконструировать новый двигатель с балансирными валами. Ну или пойти по пути Хонды или Бмв и сделать 6-цилиндровый рядник или оппозит. Они самые сбалансированные.