Попал к нам один пациент... Прибыл из Японии, куплен был в мистермото.
Buell Thunderbolt S3 1997 (по бумагам). Судя по комплектации, он, скорее, 1999 года S3Т (турист с чемоданами). Маятник литой из 99-го, передние тормоза брембо 4-х поршневые х2, рычаги тормоза и переключения передач на подшипниках (какой-то японский тютюнинг). Чемоданы прикольные, внутри портфели фирменные на весь объём. Вынул портфель вместе с багажом и пошёл... Забыл сфоткать эти портфельчики, приедет как-нибудь, сфоткаю.
Какими-то умельцами инжектор был удалён, вкорячен (по другому не скажешь) какой-то нелепый карбулятор, к тому же, неправильно собранный. От бензонасоса в баке одно воспоминание осталось. Хоть проводку не порезали, все хвосты болтались под баком.
Заводился даже. По началу... Измерили компрессию - 15 и 17 очков... Фига се, у меня Булки больше 13-ти не показывали никогда. Ещё немного позаводился и перестал. Меряем компрессию - 5 и 7. Разобрали - в поршневой клейкая смазка типа цепной (она и повышала компрессию, удобный способ сбагрить дохлый мотор). Передний ствол собран на красном анаэробном герметике (не применяем его нигде, не вижу смысла). Этот герметик во всех местах и отверстиях и в огромных количествах.
Поршни разные (у переднего плоское дно, у заднего выпуклое).
Задняя голова чёрная - оригинал с этого мотора 99 г. Передняя голова тоже Бьюлл, но 96-го года (на всех головках есть маркировка года их модели).
Именно с голов 99-го начался мотор "Тандерсторм", который впоследствии стал серией ХВ.
Нижняя часть мотора в хорошем состоянии. Трансимиссия очень даже, износа не заметил вообще (то ли поменяли, то ли просто угробили поршневую и поездить мопед не успел), сцепление (пакет фрикционов по толщине) в состоянии нового. Колено - по две сотки с обеих сторон.
1996:
Впускной клапан - 43,4
Впускной канал - 40,4
Выпускной клапан - 37,5
Выпускной канал - 40,5
Диффузор инжектора - 41
Диаметр стержня клапана - 7,9
1999:
Впускной клапан - 46
Впускной канал - 41
Выпускной клапан - 40
Выпускной канал - 36,6
Диффузор инжектора - 41
Диаметр стержня клапана - 7,9
2005 (ХВ):
Впускной клапан - 46
Впускной канал - 41
Выпускной клапан - 40
Выпускной канал - 39
Диффузор инжектора - 49
Диаметр стержня клапана - 7,0
2008 (ХВ):
Впускной клапан - 46
Впускной канал - 42
Выпускной клапан - 40
Выпускной канал - 40
Диффузор инжектора - 49
Диаметр стержня клапана - 7,0
Диаметры каналов - средняя величина на входе/выходе.
Размеры в миллиметрах.
Весь этот суповой набор лежал у нас на полках больше года. И вот появился человек, который его захотел.
Решили вернуть инжектор, с ним проще и эффективнее получить качественный результат. Восстановить головы (сделать их одинаковыми) и улучшить всю верхушку, по возможности не шибко углубляясь в кардинальный тюнинг. Задача - сделать надёжный и эффективный мотор.
Взяли за основу самые лучшие и производительные головы Бьюлл 2008. Геометрию камеры сгорания скопировали с неё.
Из конической камеры сваркой сделана "ванна" с вытеснителями. Во впускных каналах наварены глушители по аэродинамическому шуму (бугор на входе в канале для сжатия потока) - сужение в канале, после которого идёт расширение и поток становится более ламинарным и равномерным, без турбулентностей. Кардинально улучшает смесеобразование и равномерность заряда в потоке.
Старые сёдла после сварки выдернуты. Серая голова расточена по посадкам сёдел.
Сёдла расточены по проходному сечению. Увеличен диаметр прохода на 1 мм. (0,5 на сторону). Сделано это не столько для повышения производительности, сколько для устранения ступенек при переходе из седла в канал. Больше одного миллиметра на диаметр седло я точить бы не стал, ослабит его, может выскочить на горячих режимах.
8-ми миллиметровые клапана и двойные пружины решено заменить на 7-ми миллиметровые с ульевыми одинарными пружинами и соответствующими маленькими крышками.
Втулки заменены на бронзовые.
Зенковка и притирка клапанов производилась до разворачивания втулки в рабочий размер. Т.е. после запрессовки втулки она разворачивается в 7,00 мм. Клапан во втулке плотно вращается без люфтов. Так достигается соосность. После зенковки и притирки - развёртка 7,025 (рабочий зазор).
Втулки прессуются на холодную с охлаждением втулок. Натяг втулки 0,06. С маслом.
Сёдла ставятся на горячую с охлаждением сёдел. Натяг седла 0,15. Голова греется до 200 град., седло охлаждается "фризером" до -40 град. Сделаны спец. оправки для установки сёдел по пилоту соосно втулке. Сёдла заскакивают без усилия, просто проваливаются на своё место.
Поршневая восстановлена, изготовлены новые кованые поршни с кольцами (копии поршней ХВ12 2008).
Был в наличии исправный инжектор 2008-го модельного. Заглушили лишние отверстия (удалён регулятор холостых). Внутренняя поверхность манифолда оптимизирована и выровнена по выходным отверстиям относительно наружней поверхности, которая обжимается резинкой в стыке с головой. Толщина стенки на выходе делается одинаковой по всему периметру и одинаковые перед/зад. Среди фоток есть два инжектора: справа - приготовленный, слева стоковый 2005. Геометрически они идентичны, за исключением наличия регулятора и посадки под другой датчик дросселя.
Установочное место датчика доработано для датчика работающего в системах DDFI и DDFI 2.
Потом мотор собрали (пустой) и на головках сделали отпечатки выходов манифолда для бесступенчатого перехода. Получили входные отверстия. На выпуске отверстия расширили до проходного диаметра выпускных штанов. Эти отверстия перешли каждое в своё расточенное седло. Контроль измерениями по разным направлениям в сечениях и по всей длине. Были заморочки с установкой манифолда (на ХВ он стоит вертикально). В горизонтальном положении и развёрнутом задом-наперёд форсунки мешали креплению к голове. Но все задачки были решены.
Впускной канал шершавый (поперечные каналу риски) для задерживания (и испарения) стекающего по стенкам топлива.
Были кое-какие идеи на этот счёт... спиральные насечки, лунки по определённым линиям для закручивания поверхности потока, дабы до седла ничего не дотекало и не образовывался наклёп от нагара, который потом кушает седло, образуя раковины. Но, решили упростить и все идеи отложили на другие эксперименты в будущем. Чем лучше оптимизируешь качество заряда, тем меньше будет расход, меньше нагара, больше КПД. Нагар - вражина, от него нужно избавляться по возможности, не позволять ему образовываться. А если удастся закрутить поток на выходе из клапана - вообще зыко! Смесь будет лучше перемешиваться и выгонять из узких мест камеры сгорания конденсат (рассадник детонации). Можно забеднить смесь в нужных режимах без боязни получить детонацию и повысить отдачу системы.
Тарелки клапанов, донышки поршней и поверхность "ванны" отполированы. Не в зеркало, а чтобы гладким было. Лучше отдаёт тепло, меньше налипает всякая пакость.
Бензонасос Бош (жигулёвский. На все Булки такие ставим взамен штатного, когда ему каюк приходит). Регулятор давления - Бьюлловский штатный 50 пси.
Сапуны выведены на улицу. Незачем этой пакостью кормить мотор. Инжектор 2008-го года имеет подшипники на валу дросселя, смазка ему не нужна, в отличие от инжектора 2005 и раньше (втулки, которые от недостатка смазки клинят и разбивают посадочные места). Вал начинает болтаться, заслонка дрыгается и всё такое... Ремонтировали как-то такой раздолбанный инжектор, подшипники ему туда поставили.
Электрику всю перетряхнули, перемотали, подозрительные места вылечили. Все контакты почистили химией, некоторые разъёмы пришлось заменить.
Резинки двигателя были в труху. Сзади рама упала на мотор и передавила провода и шланги. По штанам выхлопным наколотило. Резинки заменили, перебрали вилку, заменили подшипники в колёсах и рулевой.
Залил в мозги карты ХВ 2005 сток. Запустился сразу. Бедновато оказалось, добавили процентов десять и пошла настройка. Настраивали в RSWmoto. Парням за настройку моя безграничная благодарность! Грамотно и по существу. Результатами я, в принципе, доволен.
На время обкатки установлены отсечки до 5500 об. В стоке этот мотор крутится до 6800, где начинается первая ступень отсечек. Полный "кил" на 7000 об. Крутили мотор при настройке щадяще, не вырывая ему кишки... После обкатки донастроим оставшуюся тыщу с небольшим. Показатели будут поболе чутка.
Для сравнения привожу некоторые характеристики:
Buell Thunderbolt S3T 1999 (сток)
Объем 1203.00 см3
Степень сжатия 10,0:1
Диаметр цилиндра / Ход поршня 88.8 x 96.8 мм
Мощность 86.00 л.с. при оборотах 6000 мин-1
Крутящий момент 107.00 Нм при оборотах 5400 мин-1
Buell Firebolt XB9R 2007
Объем двигателя, см3 - 984
Степень сжатия – 10, 0:1
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 88.80 x 79.4
Мощность, л.с. @ об/мин - 92 @ 7 500
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 94.92 @ 5 500
Buell Firebolt XB12R 2007
Объем двигателя, куб. см 1203
Степень сжатия – 10,0:1
Диаметр цилиндра / Ход поршня 88.9 x 96.8 мм
Мощность, л.с/об мин 103.00 / 6800
Крутящий момент, Нм/об мин 113.90 / 6000
Buell Thunderbolt S3T (зелёный пациент) до обкатки
Объем 1203.00 см3
Степень сжатия 10,0:1
Диаметр цилиндра / Ход поршня 88.9 x 96.8 мм
Мощность на колесе 76,9(88,4) л.с. при 5526 об/мин
Крутящий момент на колесе 97,7(112,4) Нм при 4514 об/мин.
(числа в скобках - на колене из учета 15% потерь в трансмиссии у этого мотора)
Простая математика показывает (глядя на график и продолжая линии момента и мощности), что после окончательной настройки цифры превысят показания ХВ12 и по моменту и по мощности. Т.е. оптимизацией аэродинамики впуск/выпуск мы повысили отдачу более, чем на 20%. При стоковых валах (они у него шире и ниже, чем у ХВ).
У ХВ валы серии "Е" (Узкий кулак большего подъёма за счёт меньшего диаметра основания кулака (при тех же размерах больший подъём)).
Едет мопед прикольно. Мягко, но шустро. Мне есть с чем сравнивать, на разных Бьюллах довелось покататься. Этот получился. Задача выполнена успешно.
Единственное, что смущает - небольшой провальчик вначале. Он не ощущается при разгоне, но на графике это видно. Это следствие неправильного выхлопа. Даром, что титановый, на столько коряво сварен, капец (японский тютюнинг)... И длины штанов до стыка не соответствуют логике. Подпора они не дадут, только портят всё.
Обратите внимание, как этот мотор развивает момент. У Харлеев он падает после пика, а этот держит наверху всю дорогу. И кривая мощности как у электромотора, почти прямая диагональ. В этом фишка этих двигателей.
![Изображение](https://c.radikal.ru/c22/1906/39/12efefbec378.jpg)
![Изображение](https://c.radikal.ru/c22/1906/5e/4429f381b47c.jpg)
![Изображение](https://d.radikal.ru/d43/1906/74/ea98aec1310b.jpg)
![Изображение](https://c.radikal.ru/c01/1906/e5/91ad745dfb54.jpg)
![Изображение](https://c.radikal.ru/c07/1906/d3/f6994ee1bfd7.jpg)
![Изображение](https://a.radikal.ru/a32/1906/68/7b1287c595c8.jpg)
![Изображение](https://c.radikal.ru/c09/1906/05/116cc30478d2.jpg)
![Изображение](https://d.radikal.ru/d43/1906/24/5612219b8d8e.jpg)
![Изображение](https://b.radikal.ru/b11/1906/71/f8e533450dab.jpg)
![Изображение](https://d.radikal.ru/d42/1906/c5/88e4641fdd88.jpg)
![Изображение](https://d.radikal.ru/d13/1906/64/1dccd1ddd552.jpg)
![Изображение](https://b.radikal.ru/b15/1906/cb/bf93136d11db.jpg)
![Изображение](https://c.radikal.ru/c02/1906/45/1be719050b61.jpg)
![Изображение](https://d.radikal.ru/d24/1906/f0/8717d6c7f85f.jpg)
![Изображение](https://d.radikal.ru/d39/1906/59/7fd3588b193d.jpg)
![Изображение](https://b.radikal.ru/b07/1906/d9/a1ea13b612d3.jpg)
![Изображение](https://c.radikal.ru/c13/1906/a5/59301edf8e40.jpg)
![Изображение](https://b.radikal.ru/b09/1906/ee/2b58b8655064.jpg)
![Изображение](https://b.radikal.ru/b06/1906/65/041eb7d088ea.jpg)
![Изображение](https://c.radikal.ru/c42/1906/39/4a42c8380c42.jpg)
![Изображение](https://b.radikal.ru/b33/1906/db/b71fbf27132a.jpg)
![Изображение](https://c.radikal.ru/c19/1906/3b/02605e877927.jpg)
![Изображение](https://a.radikal.ru/a41/1906/2f/5233d49562f4.jpg)
![Изображение](https://c.radikal.ru/c37/1906/fb/d107e5cdcdb5.jpg)
![Изображение](https://b.radikal.ru/b33/1906/e1/7891c004ffbe.jpg)
![Изображение](https://a.radikal.ru/a39/1906/f9/06a82277e7bf.jpg)
![Изображение](https://d.radikal.ru/d06/1906/41/505bcd3e249d.jpg)
![Изображение](https://a.radikal.ru/a41/1906/5c/b914afa12359.jpg)
![Изображение](https://c.radikal.ru/c33/1906/bd/b52bbea08e3b.jpg)
![Изображение](https://d.radikal.ru/d14/1906/b9/fb020a53a455.jpg)
![Изображение](https://a.radikal.ru/a17/1906/69/a246c26d9747.jpg)
![Изображение](https://c.radikal.ru/c29/1906/c3/9f8e0e30926c.jpg)
![Изображение](https://b.radikal.ru/b40/1906/bd/afc6b690a363.jpg)
![Изображение](https://b.radikal.ru/b03/1906/e2/633cfd5fbf8a.jpg)
![Изображение](https://d.radikal.ru/d14/1906/a9/c514da886456.jpg)
![Изображение](https://b.radikal.ru/b30/1906/d6/b5cba8461735.jpg)
![Изображение](https://c.radikal.ru/c41/1906/26/68a132ff5caf.jpg)
![Изображение](https://d.radikal.ru/d19/1906/d3/6140c754ee43.jpg)
![Изображение](https://a.radikal.ru/a06/1906/4f/9209c41deabb.jpg)
![Изображение](https://b.radikal.ru/b28/1906/8e/91b96fbaeabb.jpg)
![Изображение](https://d.radikal.ru/d40/1906/18/dd29ec18a3d3.jpg)
![Изображение](https://b.radikal.ru/b17/1906/4f/1b335049692f.jpg)
![Изображение](https://a.radikal.ru/a14/1906/51/829a20ba657c.jpg)
![Изображение](https://c.radikal.ru/c35/1906/c4/05ab58c5592b.jpg)
![Изображение](https://b.radikal.ru/b37/1906/8b/93652d241d57.jpg)
![Изображение](https://a.radikal.ru/a24/1906/00/5a691ad2f4e2.jpg)
![Изображение](https://b.radikal.ru/b12/1906/59/c1ddceb4763f.jpg)
![Изображение](https://c.radikal.ru/c17/1906/c8/9bb8ec3a5e48.jpg)
![Изображение](https://d.radikal.ru/d10/1906/55/47f977ba3681.jpg)
![Изображение](https://c.radikal.ru/c31/1906/2e/791fa33ca9f0.jpg)
![Изображение](https://a.radikal.ru/a18/1906/db/164e31b14608.jpg)
![Изображение](https://d.radikal.ru/d30/1906/0a/353441409d6a.jpg)
![Изображение](https://c.radikal.ru/c17/1906/cd/6feb00eb02be.jpg)
![Изображение](https://a.radikal.ru/a42/1906/d8/1d754857b785.jpg)
![Изображение](https://d.radikal.ru/d39/1906/14/b4fd0f64f996.jpg)
![Изображение](https://d.radikal.ru/d10/1906/36/355e2183d67c.jpg)
![Изображение](https://c.radikal.ru/c31/1906/79/5596547769d0.jpg)
![Изображение](https://c.radikal.ru/c17/1906/aa/37ec2a57bd12.jpg)
![Изображение](https://b.radikal.ru/b32/1906/13/278aae2ecea3.jpg)
![Изображение](https://a.radikal.ru/a29/1906/e8/cdf6dc17de43.jpg)
![Изображение](https://c.radikal.ru/c15/1906/56/a9cb0ba0b689.jpg)
![Изображение](https://c.radikal.ru/c12/1906/37/0659f91a56e6.jpg)
![Изображение](https://c.radikal.ru/c08/1906/e9/015ed9992428.jpg)
![Изображение](https://c.radikal.ru/c11/1906/46/c626ec7f0524.jpg)
![Изображение](https://a.radikal.ru/a26/1906/da/0ea07abc0737.jpg)
![Изображение](https://d.radikal.ru/d10/1906/ab/c238fad28a5f.jpg)
![Изображение](https://d.radikal.ru/d15/1906/58/f4cafe3afe70.jpg)
![Изображение](https://d.radikal.ru/d31/1906/56/562de625e9fd.jpg)
![Изображение](https://b.radikal.ru/b20/1906/0b/a41565c2f505.jpg)
![Изображение](https://d.radikal.ru/d07/1906/18/8502ecf7bb59.jpg)
![Изображение](https://d.radikal.ru/d12/1906/b0/0c55f094e817.jpg)
![Изображение](https://c.radikal.ru/c09/1906/41/d349b4d39044.jpg)
![Изображение](https://a.radikal.ru/a43/1906/ae/cd61e154e720.jpg)
![Изображение](https://b.radikal.ru/b20/1906/b0/c10b45fcd758.jpg)
![Изображение](https://c.radikal.ru/c31/1906/66/d8b1cd53fdc5.jpg)
![Изображение](https://a.radikal.ru/a22/1906/fa/af5618b221a6.jpg)
![Изображение](https://a.radikal.ru/a18/1906/c1/c5063b9addba.jpg)
![Изображение](https://b.radikal.ru/b42/1906/4b/4551ccf98a93.jpg)
https://yadi.sk/i/8wpz5E7u4up_Hw