99.98% это приблизительно столько пыли задерживает бумажный заводской (или хорошего производителя) фильтрующий элемент, что не скажешь о многоразовом моющем.. 70-80 % только помытый и смазанный, а через 100км по грунтовке меньше 50%, так как смазка уже всю возможную пыль на себя собрала ,а на тех дырах (за счет которых осуществляется его увеличинная пропускная способность(ох уж эти 5лс))пыль не осаждается...Потратить столько денег на ремонт, а потом своими руками убивать мотор .... что мешает купит 2-3 фильтра перед сезоном, тем более если много ездишь. Лучше снять старый фильтр и аккуратно продуть изнутри, еще тысячь на пять хватит.

На оилклабе тестили отработку масла с эндуро,сначала после стокового фильтра,потом после КН.Так после КН в отработке было кремния(пыли)даже меньше чем в масле после стокового фильтра.Прочитав этот тест,я со спокойной душой стал использовать КN.Единственное сделал чехол на фильтрующий элемент,для того чтобы при мойке не выковыривать мух и пчел в складках фильтра)))

может поролоновый фильтр (он идет в стоке на эндуро)и хуже чем КН не знаю.
у себя мою и мажу его обычно после 1-2 поездок (100-200км).
Разговор то о бумажном фильтре, как мне казалось...

В чем смысл фильтра, если ты его обслуживаешь через 100км? В моем случае это значит, что я после каждой поездки на работу должен его обслуживать. По-моему ерунда.

Заказал K&N в штатный корпус, потестим летом.

Кто нибудь использует фильтр фирмы Ultima?

Ну и бред!))))) Сам придумал?

Вот и ответ на мой вопрос, и ребро срезать не надо и можно многократно использовать

Откуда мне...знающие люди подсказали.
Если такой умный ,то поясни... почему это бред...может я с тобой и соглашусь.

Смешались ядра, кони, люди))
Давайте эндуро оставим для другого форума. Я не исключаю возможность проехать по грунтовке, но думаю, что 99,98% использует свой мотоцикл на асфальте, хотя бывают и грунтовые дороги получше асфальтированных.
Дело в производителе фильтроэлемента, k&n как я убедился, дорожит своей репутацией, и если они обещают определенный ресурс, то при соблюдении условий установки и эксплуатации, их фильтр отрабатывает весь период службы. Или если фильтр одноразовый, то и он не подведёт в отведенный для него период эксплуатации. А вот когда под видом именитого бренда используется предмет только похожий на оригинальный фильтр, тогда можно ожидать чего угодно, при чем даже когда он новый и только установлен на мотоцикл. Так как никто не рассчитывал ни пропускную способность, ни степень фильтрации, ни качество прилегания к поверхности корпуса фильтра.

Горе от ума )
Меньше надо читать еврейских книжек ) Чтоб гондурас не беспокоил надо мыть чаще )
На все свои мотоциклы ставил не задумываясь ка-эн-овский фильтр. Обслуживание раз в тысячу а то и более выходило, как мотоцикл переставал себя адекватно вести. Но это мои проблемы. Всякие спиливания-подрезания корпуса разве что для эстетики. Отлив фиксирует дополнительно фильтр и ничего более не происходит. О каком то мифическом ресурсе большелитрового мотора при банальном перемещении своей задницы из пункта А в пункт Б даже не стоит забивать голову.
Ставил исключительно из экономии денег. Окупается за пару замен фильтра. Поролоновый элемент S&S на любителя, особых преимуществ не заметил. С карбюратором возможно надо будет поколдовать. Лепить фильтр на штатной основе получается дешего но трудозатратно если не сказать языком, запрещенным на этом форуме. Проходил.
Но у спортсменов и профи естественно на этот счет свое мнение )

С ss карбом идет как раз KN фильтр, а не фильтр ss. В инструкции к карбу нет ни слова про спиливание ребра.
Сам катаю так же, фильтр деформирован слегка. Но не думаю, что это какая-то проблема.

Шли ты их лесом, этих знающих людей)) Зайди на сайт того же KN и глянь спецификацию на любой воздушный фильтр. Например: https://www.knfilters.com/dynocharts/RE-0960.pdf
С пробегом пропускающая способность наоборот снижается, а не увеличивается. Смазка не может "уже всю возможную пыль на себя собрать". Собственно, поэтому их и надо периодически промывать и заново смазывать. И фильтруют они не на "70-80%", а те же 98-99%.

Это испытал на себе. стоял открытый конус на вулканчике. Раз в неделю-полторы приходилось мыть / пропитывать. Иначе дико богатило.

Кстати, судя по отчетам KN, эффективность фильтра типа морковка вдвое выше, чем фильтра в штатное место (HD-1499). И фильтрующая способность тоже выше, 99% против 96-97 у HD-1499. Но гарантия на морковку 1 год, а на замену штатному - миллион миль. Есть повод подумать.

Родной корпус фильтра пропускает мало воздуха, поэтому если нужно именно более лёгкое "дыхание" то нужно ставить полность другой фильтр, который способен пропустить бОльший объем воздуха а не просто фильтрующий элемент.
Я по совету местного гуру заказал себе Arlen Ness Derby Sucker.

это по причине того, что он не защищен коробкой, частицы песка и образива его дырявят...
в зависимости от эксплуатации, сам одел на свою морковь чехол, от воды и крупного песка и мух спасает на ура, что с ним что без него мотоцикл едет одинаково)
единственное, что бесит... масло с фильтра попадает на чехол, и он становится непродуваемым. приходится покупать новый.

Всем привет,

пользуюсь ка-эновскими фильтрами, поставил на оба мотоцикла дополнительный "фильтрующий элемент" и пропитал его также каэновским маслом.





На спортстере проездил 5 лет не чистил фильтр, постоянно контролировал, выглядел чисто, пару недель назад промыл - смазал, грязи мало вышло.

Это потому что у вас воздух чистый) по Москве после получаса езды даже морда в саже ))

Привет,
такой же воздух, в прошлом году три дальняка по Европе на спортяге, моська постоянно в саже была, а когда солнечным кремом намажешь, это просто жесть.
На спортяге кстати корпуса нет, только "колокол" наружний, фильт сидит глубоко, прямо ничего не летит.

Это проблема! Вот инструкция с официального сайта: https://www.knfilters.com/instructions/17160_inst.pdf
А с карбюратором s&s super G идёт родной одноразовый фильтр, поэтому в их инструкции нет ни слова про спиливание ребра.