ключевое слово- довольно сложный процесс. благо "старое, простое железо" прощает много ошибок.
справочники с режимами термообработки общедоступны, а температуру "на глазок" определить можно достаточно точно. по цветам каления. только смотреть и сравнивать цвета надо не с табличкой из тырнэта, а с бесконтактным градусником. хотя бы дешёвым. в процессе, с годами накопится опыт, и можно будет всё делать интуитивно. хотя современные стали требуют более точного обращения. на них уже 3-4 градуса могут абсолютно изменить качества стали на выходе.
не стОит опускать такую важную процедуру в термообработке как отпуск. без него закалка не считается законченной.
ну и золотое, грицца правило:
высокоуглеродистые стали (65г; шх15, У8 и выше, и др) калим на масло, низкоуглеродистые (ст45 и ниже) калим на воду.
ну, и имха. зачем их калить, эти поршни.. хз.

Концевики штоков с завода на хд закалены.
Закалка в масле не спасла дело. Вчера разобрал посмотреть как там дело, а там опять все в кучу сварилось). Шарики приварились к штокам. Сталь 40х ещё держала при закалке в масле, а 45 накаталась и сварилась.
Видимо в этой конструкции как задумано на заводе все должно болтаться как карандаш в стакане, в противном случае смазку выдавливает и далее металл по металлу.
Сделал слегка по другому, концевики штоков и регулировочного болта сделал прямыми, полированными и закалил в воде, твердость получилась гораааздо выше чем в масле, вставил между штоками новые шарики от подшипника и в поршне поставил не шарик, а подшипник. Прокатился около 50 км. Вроде все гуд. Если погода ещё позволит выехать постараюсь максимально возможно накатать км и затем разобрать и посмотреть что получилось, чтобы если что то зима ещё будет на продумывание новой системы.

)))) эти оооочень приблизительно показывают. Был опыт.

ст 45 в воду.
да, и если на масло калите что-либо, то масло лучше тёплое. (рука терпит).

Реанимация ГТЦ jaybrake.
Цилиндр внутри анодированный, но все это анодирование кусками поотваливалось))) Соответсвенно резинкам кердык и течка из всех щелей. В общем качество на высоте.
Купил главный цилиндр сцепления от жигулей глассики чугунный. Внутренний диаметр один в один 19,05 мм или 5/8".
В общем далее так:








Осталось отверстия просверлить и собрать.
Жигули наше все!
Найти бы ещё такие цилиндры на 14 мм, надо ещё в машинках переделать ведь там такое де jabrake'овское амно!

труба от задних Вазовских газовых пружин багажника вроде 18 стенка 2....

И поршенек замутил с двумя уплотнитель рыси кольцами против одного как на родном. Все как никак будет центроваться лучше. Родной как карандаш в стакане болтался, его косило во все стороны, зазор большой в 0,07 мм. Родной алюминька анодированная, я зделал из 45 стали, наверно надо ещё закалить. Рабочие поверхности отполировал.

А оставшегося объёма цилиндра хватит на ход поршней?

Удлинен за счёт удлинения цилиндра на 4 мм и выкидки родного не работающего пыльника толщиной 5 мм и шайбы 2,5 мм. Стоит ровно в том же положении что и родной по отверстиям судя.

18, но это внутренний диаметр. Диаметр поршня 18.

Замутил 2 4-х поршневых суппорта на заднее колесо.

Уважаемый, а можно поинтересоваться - что за суппорта конкретно? И что за диск тормозной стоит? И как конфиг в целом подбирался?

Суппорта ultima, пластина на которой весят, самоделка, только сегодня её доделал. Один суппорта стоял на передка, я его назад перенес, вперёд поставлю 2 шести поршневых. ГТЦ 3/4". Должно хватить, т.к. под два шести поршневых на передке идёт гтц 11/16" и ещё плюс ход заднего поршня гтц на порядок больше.

А смысл в таком количестве тормозов на заднем колесе?

Шоб тормозил лучше.
А вы думали для понта?

Шоб тормозил лучше - улучшают передний тормоз, ставят например два диска вместо одного
Для заднего колеса достаточно одного комплекта тормозов. Избыток будет приводить только к блокировке колеса, что ни как не способствует улучшению тормозов.

Подробнее в этой статье.

Потому 2 потому что один вообще не тормозит никак. Можно было хоть двумя ногами вставать на тормозную ножку. А два диска и шести поршневые Суппорты на перед в работе. Попробуем весной)

Возможно дело не в суппорте, а в системе рычага педаль/поршень, если рычаг "кастомайзеры" подобрали не верно, то тебе так и придется "двумя ногами на тормозную ножку" вставать.

Рычаг там дай бог всем. Здесь ещё развесовка мотика играет роль. Об этом уже писали в какой-то теме.