Хорошо сказал, Жень!

Меня тоже коробят изречения "умудренных опытом" товарищей, агитирующих за сток и только сток. Давно уже пора отлить в граните что то что сделано заводом совершенно не является венцом творения инженерной мысли. Это лишь компромисс между минимальной надежностью и стоимостью изготовления.

Костя, это как пластический хирург агитировал бы за первозданную красоту тела.

Я вот немного даже разочаровался evo после покупки и дальней поездки - не едет реально, чтоб по-нормальному поехать нужно жертвовать маслом сильно (4-5 тысяч оборотов держать уже стремно что все нахрен взорвется). На светофорах спортстеры 883 делают с места. Очень непривычно по сравнению с предыдущими мотоциклами моими ( не менее древними)

Если уж на то пошло, то не пластический хирург, а хирург, исправляющий врожденные патологии внутренних органов.



Вот-вот. А можно ведь по-другому, на том же Харли )

Философствования в этом ключе могут нас увести далеко от тех тем, которые предусмотренны форматом форума

А я все равно за сток .

СЖ низкая, старт легкий, бензин любой. Если аппарат до 94 года, то не надо кмк в мотор вообще лазить с целью увеличения мощности - картер слабоват.

Если Хочется быстро - то надо брать быстрый мотоцикл. Если хочется быстро именно на этом - надо брать спец. мотор типа СиС и готовиться к подбору остальных компонентов под него.

Хотя про вал правильный все равно думается. Есть ли вариант под стоковую СЖ?

Конечно есть. Полно вариантов. Зачем в крайности кидаться? Можно улучшить сток не в ущерб надежности.

Да и на самом деле, приверженность стоку - это прямой путь запороть двигатель!

Если кто не понял о чем я, просто не меняйте ущербый подшипник распреда и пластиковый брифер. Зачем? Ведь сток это самое лучшее, а весь афтермаркет это от лукавого и заточен лишь на то чтобы опустошать кошельки несчатных приверженцев марки... )))

Здрасьте. Мой практический опыт и ощущения следующие. У меня не стоковый распредвал (низовой) и много железок внутри тоже не сток. Но прям сильного тюнинга нет. Вид класический. Очень много навешано оригинального железного внешнего тюнинга, который весит огого. Фиштейлы, которые не вжись не поменяю, сколько б лошадей не добавлял правильный выпуск 2в1. Так вот. Для езды в городе за глаза хватает динамики и для старта и для ускорения в движении, если надо. Тормоза тоже есть, спасибо двойному тормозному диску спереди. Но я и не жду от них много, с учетом веса мопеда и законов физики, но привык, жить можно. Трасса и дальняки. Вот тут есть нотка зависти к более новым мотоциклам. Когда едешь бандой, где в колоне разношерстные моты, как правило сильно более новые, то крейсерская обычно около 130+. Мой эво может так ехать, но это предельная допустимая скорость, если брать в расчет понятие здравый смысл-комфорт-расход масла. Выше - уже эти понятия будут уходить в минус. А ситуация требует иногда и выше. Обгоны, необходимость ускориться, не отстать от колонны и тд. Иногда чувствуешь себя изгоем и стоишь перед выбором - или ехать со всеми и доливать масло или ехать в своем ритме, комфортно 60-65 миль. Но когда подбирается компания однотипных мотоциклов или не шумахеров, то такой вопрос не стоит, получаешь кайф.
И теперь главный вопрос - хочу ли я поменять мопед на более новый? И каждый раз я отвечаю себе нет. Мы не становимся моложе, скорость как таковая, все реже становится во главе угла, гонять не хочется и чинно, не спешно продырчать мимо все более привлекательно. А тут Эво нет равных.
А новый мотоцикл? Да, его тоже хочешь. Но как второй, третий...

Можно я тебя огорчу? )))

На самом деле продырчать неспешно можно и на Твин Каме и даже на заряженном Твин Каме )))) Тут не от мотора зависит

А вообще тут правильно уже писали, неспециалисту отличить Эво от Твин Кама внешне очень сложно )

Полная солидарность в этом вопросе. Езжу не спеша, крейсерская 110. предпочитаю ездить один. Да и на дальняки не получается ездить по семейным обстоятельствам. вот и захотелось мот такого плана.

вот и я о чём,у меня сток динамики хватает,я езжу по трассе 100 км в час мне много не надо,на обгонах больше,вот и спрашивается,нужен ли мне апгрейд?только если усиленные подшипники например,как Костя писал,но не чтоб лучше разгонялся,меня устраивает! в нашем городе в сновном спорты и классика,я курю в сторонке и езжу наслаждаясь свои 60 миль

Черт, у меня вообще бородатый эво, но никаким спортстерам и не снилось догнать со светофора, про малокубатурники вообще молчу, в городе до 120 в разгоне мало кто прям сильно обгоняет, что не так я делаю?.

Думаю апгрейд в той или иной степен нужен (не помешает) всем. Вопрос в финансах, во времени, в наличии толковых специалистов, запчастей и тд. Поэтому каждый для себя решает актуальность и необходимость апгрейда. И этим прекрасен мир харлея - своим разнообразием и не возможностью поставить рядом два полностью одинаковых мотоцикла

вот и я о чём,у меня сток динамики хватает,я езжу по трассе 100 км в час мне много не надо,на обгонах больше,

Вот КАК ,КАК!? Вы себя заставляете тошнить с такой скорость? я искренне не понимаю( это .... нет слов!

Холивар)

Зависит от региона, где ездит человек Был я на югах, сложилось впечатление, что ПДД там носит рекомендательный характер, ну и как следствие - если хочешь жить, будешь ездить медленно и настороженно.

Интересный вопрос, подтолкнувший к мысли: можно ли сказать, что ограниченные динамические возможности и/или еще какие особенности, не способствующие высокой динамике, побуждают его владельца смириться с этим и найти для себя аргументы что "скорость не нужна"? Такой своеобразный стокгольмский синдром.

Послушайте, но для скорости нужен экип, защита, хороший шлем... А так приятно проехаться в кедах и шортах, не спешно и пусть весь мир подождет. Куда спешить?

ЗЫ а как вижу харлевода в мотоботах вообще в шоке)

Т.е. 110 в кедах предпочтительнее 150 в кедах?

Как не странно) Скорость, на которой ты еще видишь мир, а мир видит тебя)