Да! Япония наше все ,надо брать б/у от японских ездюнов ,сами то безрукие)

в соседней ветке читал про японский тунинх. бессмысленный и беспощадный..

мне эвик мой нравится 5 сезонов уже,в очень живом состоянии,все удивляются кто бы не прошёл мимо мота,как 25 лет ему? да вот так,сохранился хорошо и слежу щас за ним

Еще какие рукастые ) Ежа родить можно пока на автору и других продаванских площадках найдешь что нибудь приемлимое.

После Спорти биг-твин ЭВО как мотор меня разочаровал. Динамика парового катка в стоке, да и небольшом апгрейде. Но для моих целей и бюджета очень даже подходил.
На каждый день Dyna самое то , а если еще для дзена то это Heritage или Fat Boy. Звезд с неба хватать не будешь но для современного траффика еще годные аппараты. Но собственно особо не жалею что с блокхедом не срослось, значит не нужен ) Вот туринги на ЭВО это уже прошлый век, разве что бюджетно. Так что нормально все со старичком, главное понимать что приобретаешь )

Мучает меня один вопрос (наверное детский), думаю в тему будет.

Что объединяет evolution на спортстерах и на старых биг твинах? Блок другой, распредвала 4, а не один, головки другие. Почему двигатель на спортстере всё ещё evolution?

Дык название и объединяет.
Примерно в одно и тоже время сделали новое поколение двигуна для Спортстеров и для БигТвинов, и маркетологи в едином порыве назвали их одинаково, собственно общего-то у них, кроме схемы расположения цилиндров и тональности звучания, вроде как ничего.
Но БигТвины с тех пор уже три поколения сменили, а Спортстеровский двигун тот же самый, что и во времена звездного часа Микки Рурка. Видимо потому он там все еще evolution, что удачным изначально очень был, а от добра добра не ищут.

Компоновка верхней части мотора. Так называемый blockhead.

Еще есть мнение, что диаметр поршня одинаков, что на бигэво, что на эво xl.

Печально. В каком-то из видосов с ютуба по замене сцепы на спортстерах, американец гордо заявляет, что двигатель на спортстерах тоже evolution, а это значит две вещи: он пуленепробиваемый и имеет проблемы с сцеплением.
Получается, что единственная значимая связь -- это то, что маркетологи его так же назвали.

это, скорее, обозначает смену "эпох", нежели чем что-то техническое.
AMF окончательно отпочковался в 82 году, Evo BT появился в 84м, а на Спортстер новый мотор вышел в 86м, кажись.

моё личное мнение: в современные моторы нужно вкладывать куда больше, чем в Эво, чтоб они "ехали". И чем современнее - тем больше. старый Эво - хороший, честный мотор, простой и неприхотливый.
что касается мощности и прочего, то за примером далеко ходить не надо: http://www.harleyconv.ru/viewtopic.php?f=24&t=14438 мотоцикл, который не стыдно потом передать детям, когда подрастут.

А просто какой нибудь эвик в хорошем состоянии без всяких приблуд, служивший верой и правдой значит недостоин передачи детям ? Или это касается про то, что не каждый переделанный мотоцикл имеет честь быть переданным ? Таки все подобные тунинги на любителя а сток он всегда в цене ибо редкий, вымирающий вид )

При этом Твин-кам в стоке едет интереснее ЭВО без всяких переделок. А если учесть посещение мастерских с обоими моторами то неизвестно куда больше вложений потребуется. Когда сам крутишь гайки мир по другому выглядит )

Борода,
молодец, всё правильно написал, отдаю за тебя свой голос.
Катаюсь на "неедущем" спрингере EVO, до сих пор не могу понять с какой стороны он не едет и зачем ему "ехать" как-то по другому.

очевидно, нет. потому как свой ты продал со словами "таких уже нет и больше не будет". я это помню.

Не продал а поменял и это было очень спорное решение. А для потомков мне не стыдно и нынешний свой агрегат оставить. Тоже из серии "таких уже нет и больше не будет". Только такие еще есть, но очень мало в первозданном виде и не в нашем районе )

ага, я прям вижу: - Пап, а что это? - Это ТвинКам, детка.. - ???
#миксервглаза

Привет,
я не могу понять, ты за Эво споришь или за твинкам?

Читал отзыв одного американца про свою электричку, пишет что проехал на ней уже 464000 миль(!!!) , карб лучше инжектора, проще и надежней, все ремонтируется самостоятельно, к дилерам необязательно ездить.

В начале темы ошибся я, подумал что интересно мнение зала. А нужно было просто подержать решение.... PS в каком то журнале читал что на испытаниях MB Гелендваген сломалась несколько прицепов (участвующих в испытаниях) ,а Гелендваген выдержал......

Для меня, Эво это самый надежный, ремонтопригодный и "современный" мотор из олдовых. Оставаясь по большей части механикой, он может ехать на уровне только сошедших с конвейера. Costaz тоже прав, Эвик 80 при сравнимом подходе не имеет столько возможностей как 88й, который относительно легко превращается в 95й. 80-ка без значительной потери в надежности, не имеет возможностей для увеличения обьема.

С другой стороны, уже на следующем уровне, Эвик с двигателем, например, S&S оставляет курить все твинки, эмки и многие спорты. И уже на этом уровне твинкаму гораздо дороже достичь этих высот. При этом эвик проще в обслуживании и ремонте. Примеры здесь тоже есть.

Про новые твинки не говорю...

Главное не слушать условного Бороду. Харли всегда был и заслужил свою легенду именно распилами, апгрейдами итд. И когда-то такие подражатели альтернативным течениям хотели это повторить, но профессионалам не доверяли, а у самих не получалось (будучи механиками,слесарями по профессии это само по себе странно). В результате разочарования они продают свои аппараты и призывают не вмешиваться в сток. По мне полный сток интересен только музеям лет через 50-100 и то вряд ли. Либо людям, для апгрейда и уверенности, что мотор не закосячен. Иметь мотоцикл, который на дороге приравнивается к гужевому транспорту - это немного стыдно, при том, что мотоцикл и не старый вовсе. Элементарно поменять впуск-выпуск и распред, чтобы увеличить ресурс мотора вместе с ходовыми качествами не скажется на экстерьере и маст би. Надо учитывать неудачи и успехи других, спасибо им что делятся опытом, но не думать мозгами неудачников (почуствуйте разницу).