Товарищи форумчане, я тут собрал в кучу информацию из интернетов и нашего форума, предлагаю почитать и обсудить тема спорная (как без этого) поэтому буду раз выслушать комментарии по делу - где ошибки, неточности и т.п. Плюс, в конце идут примеры из жизни - кто какой мотор построил и что в итоге получил, буду рад, если наша horsepower gallery пополнится графиками, а не только обсуждениями
ну, поехали

Идеальный уличный двигатель TwinCam
Введение
На текущий момент самым распространенным двигателем Harley является TwinCam. Т.е. большинство владельцев Harley сейчас ездят на этих моторах и рано или поздно у них может возникнуть мысль «хочу больше». Пожалуй, вопрос «зачем модифицировать мотор» мы здесь рассматривать не будем — у всех свои причины как для положительного, так и отрицательного ответа. Попробуем ответить на вопросы — как и что делать, чтобы достичь своего идеала. Приведенные далее рецепты относятся к Stage 2 и 3.

Сначала послушаем nightrider.com :



Постарайтесь подобрать компоненты, которые:

- соответствуют друг другу (если ваша СЖ меньше 10:1, не стоит брать валы и поршни, предназначенные для высокой СЖ, либо — если вы мало прогреваете мотор, не стоит брать кованые стальные поршни)
- дают возможность пойти дальше с теми же компонентами (например, валы, которые хорошо работают как с вашим текущим объемом и СЖ, так и с Big Bore китом, который вы может поставите в будущем)
- не являются экстремальными/гоночными (это и дорого и требует серъезной доводки всего остального, гоночные моторы обычно настроены на узкий диапазон работы)
- уже опробованы и известны комбинации компонентов, позволяющих достичь результата
- не слишком дороги, обычно есть чуть более дешевые аналоги (например, маслоплита Feuling, которая красива, но и стоит существенно дороже плиты от стокового ТС96)

Помните — любые изменения требуют настройки, либо на диностенде, либо по датчику AFR.

Что же вы получите? Вот что пишет Донни Петерсен:



Перевод:



Для результата 1.2-1.3 л/с с дюйма объема придется серьезно поработать и выйти за рамки, очерченные Стивеном с Nightrider, поэтому будем считать, что наш идеальный уличный двигатель должен выдавать около 1л/с на каждый дюйм объема.

Выбор компонентов
Распредвалы
Уже немало статей и рекомендаций написано как зарубежными, так и нашими механиками и экспертами. Что же делать владельцу TwinCam, который и рад бы выбрать, но глаза разбегаются?

Сначала нужно ответить на простые вопросы:

-Режим использования — езда по дорогам общего пользования или же максимальные характеристики для гонок?
-Тип езды — ездите в основном по городу или трассе? С пассажиром и полными кофрами или один? Иными словами, ваш стиль езды (спокойный/ агрессивный)?
-Конфигурация двигателя — объем, степень сжатия, вес, какие модификации сделаны или планируются?
-Определиться, в каком диапазоне оборотов вам нужна дополнительная мощность- низы, середина, верхи?

Далее лучше довериться специалисту.

Производители
Screaming Eagle — завод Завод матациклов Харлей-Давидсон не обошел вниманием stage 2, но валы SE достаточно средние по характеристикам, можно получить неплохую прибавку, но это не самый лучший выбор. Чаще всего встречаются на мотоциклах из штатов, когда предыдущий владелец, не долго думая, заехал к дилеру, не забивая голову возможным отказом от гарантии, выбором других валов и т.д. Наверное, нет особого смысла менять эти валы на другие, если мотоцикл достался вам таким.

Andrews — с 1972 снабжает нас валами. В каталоге есть валы для старичков (пан, шовел, эво), твинкамов, М8. Есть выбор как bolt-on валов, так и high-lift для разных целей. Достаточно неплохой выбор и результаты на графиках.

Feuling — не очень известная в РФ компания, которая, однако, делает хорошие продукты с 1974 года: например, валы для эво, TwinCam, M8. Моделей валов поменьше, чем у Andrews, но результаты на графиках обычно лучше. Также, продают наборы «все в одном» для тюнинга, например — маслонасос, маслоплита, валы, штанги толкателей, прокладки и т.п.

S&S — предлагают довольно широкий выбор валов для разных целей, также, есть линейка easy start, позволяющая облегчить пуск двигателя за счет эффекта декомпрессора.

Woods — пожалуй, самые «злые» валы, среди остальных, что сказывается как на графиках, так и на цене. В ряде случаев более требовательны к состоянию мотора. Также, предлагают услугу по изготовлению валов по вашим параметрам, не похожим ни на что иное. Комментарий Кости Costaz: «Вудсы — хорошие валы, в моем моторе, например, стоят TW8. Но в процессе постройки моторов и последующей настройки их на стенде обнаружил следующую закономерность: Вудсы по сравнению со схожими по характеристикам Фьюлингами гораздо более требовательны к конструкции выхлопа и качеству настройки. Происходит это от того что у Фьюлинга немного больше угол развала кулачков и соответственно лучше вентелируемость цилиндров. Иными словами, если при постройке мотора не рассматриваются компромиссные решения относительно выбора выхлопа и имеется в распоряжении стенд с хорошим настройщиком, то можно смело ставить Вудсы. Если же стенда под рукой нет или религия не позволяет поставить рейсинговый выхлоп 2в1, то остановив свой выбор на Фьюлингах вы получите более приятный мотор.
Все выше ИМХО, основанное лишь на собственном опыте и наблюдениях.»

Crane, Kuryakyn, CycleRama, RedShift (Zippers) и т.д. — скорей экзотика для РФ.

Несмотря на большое количество моделей и производителей, многие из них очень похожи по характеристикам.

А вот что предлагает Woods в сравнении с S&S и RedShift:



Примерно те же профили кривых, но — более высокие значения, как пиковые, так и во всех диапазонах.

Если расположить распредвалы в порядке убывания характеристик, то получится список Woods — Feuling — Andrews/S&S/прочие.

Если же выбирать из сочетания «цена-характеристики», то… выбор только за вами. Учтите, что в понятие «цена» входит не только ценник за сам распредвал. Вы можете заказать валы, дающие максимальные характеристики, но это потянет за собой еще и покупку регулируемых штанг толкателей, пружин в головки двигателя (рассчитанных на больший подъем клапана) и т.д., что значительно может увеличить бюджет.

Впуск
Для карбюратоных мотоциклов все относительно просто. Относительно — потому что производителя всего 3: Keihin, Mikuni и S&S. Остальные являются экзотикой как в плане распространенности, так и настройки. Для каждого карбюратора есть и джет-киты и опробованные варианты тюнинга и понимание, какой диаметр диффузора какому объему двигателя соответствует.

Для инжекторных мотоциклов, если вы не делаете Torque monster, то чаще всего достаточно грамотной настройки на стенде, без замены throttle body и форсунок на более производительные.

Выбор фильтра чуть сложней, кто-то предпочитает сухие нулевики HD, а очень многие все же переходит на продукцию K&N. Но, будучи установлен в стоковую «кастрюлю» воздухозаборника, он не даст значительную прибавку, в сравнении с нулевиком большей площади, установленным в специальную плиту, облегчающую ток воздуха.

Выпуск
При выборе выхлопа мало кто ориентируется именно на производительность, а не на звук или внешний вид. Например, ваш красивый выхлоп True Duals будет хорошо звучать и смотреться, но съест какую-то толику мощности в определенном диапазоне оборотов, а выхлоп 2-1-2 или 2-1 покажет лучшие числа на графике при том же наборе компонентов.

Графики, показывающие разницу на одном и том же мотоцикле между выхлопом True Duals и маффлерами со стоковыми коллекторами. Красные графики — как раз true duals:



Здесь решение принимать только вам, выбирая между ценой, красотой и производительностью.

Портированные головки двигателя
Портирование голов — это увеличение и изменение формы впускных и выпускных каналов головки цилиндра, обычно включает в себя и установку клапанов большего диаметра, установку пружин с более высоким подъемом клапана. Делается это для того, чтобы в цилиндр попадало больше смеси и она попадала туда лучше смешанной, нежели на стоке. Тут выбор следующий- купить готовый набор, либо головы для конкретного набора, либо, отдать свои головки в компанию, специализирующуюся на портировании.

Если говорить о конкретных наборах, помните, что мотор — это насос и все должно быть сбалансировано. Заводской набор от Harley, либо иной компании, включает в себя спроектированные друг для друга компоненты. Вы получите обещанный результат, если поставите все, что входит в этот комплект. Либо, если вы собираете такой комплект врассыпную, нужно строго следовать рекомендациям.

Сначала немного о терминологии. Она запутана ) В каталогах разных лет и для разных моторов терминология менялась, например, головы для TwinCam88 назывались достаточно длинно, а в следующем поколении половина названий сменилась на более короткие и емкие с точки зрения маркетинга. Без довольно обширных и узкоспециальных знаний разобраться в них непросто.

Если вы хотите собрать комплект сами и получше предлагаемого в каталоге (что бесспорно возможно), надо понимать что размеры клапанов, степень сжатия (геометрия камеры сгорания вместе с геометрией поршней), форма впускного коллектора throttle body, сами параметры throttle body и инжекторов и, конечно, валы — напрямую могли быть посчитаны производителем для такой сборки — и спроектированы друг для друга. Например, нельзя ориентироваться на разный размер клапанов, без понимания времени их открытия валами.
Вполне может статься так — поставив топовую голову (купленную не в ките) но с увеличенной, относительно стоковой, камерой сгорания — мотоцикл перестанет ехать в принципе- потому что общая степень сжатия упадет. А если поставить туда еще и валы, которые окажут влияние на динамическую степень сжатия, то все становится совсем сложно. На американских форумах достаточно много тем вида «Все эти улучшения — развод. Я купил самое дорогое и самое лучшее из каталога по частям (я же разбираюсь в графиках, разных графиках!), а в итоге соседский поджатый карбовый мотоцикл с заводским китом едет лучше, чем мой, настроенный на диностенде, с улучшениями на 7к$, в чем проблема?». Не повторяйте чужих ошибок

Поэтому если кто-то решит купить супер головы на ebay по хорошей цене — подумайте, есть ли у вас знания или рядом знающие люди — как подобрать к этим головам остальные запчасти.
Простой способ — это посмотреть что предлагает производитель и на основании этого уже подбирать нужные параметры остальных деталей, если не хочется использовать то, что предлагает производитель. Если поставить экстремальные головы (HTCC, MVA) на обычный стоковый мотор — может получиться, что мотор перестанет ехать вовсе, и результат будет далек от заявленного производителем, потому что получившаяся конфигурация не обеспечивает правильной продувки. Те же головы, что предлагаются в среднем сегменте и SE Pro CNC Ported Factory Heads, либо улучшенные CVO головы — их можно относительно безопасно ставить на стандартные конфигурации, однако полностью они себя раскроют с подобранным комплектом поршней и валов.

И еще нюанс: крайне нежелательно ставить экстремальные (например, HTСС) головы на карбюраторный мотор. Они довольно требовательны к качеству топлива, а на карбюраторном мотоцикле крайне сложно сделать нужную для них смесь во всем диапазоне оборотов, во избежание детонации. В случае с инжекторным мотоциклом, все гораздо проще с любой конфигурацией.

Если же говорить о портировании своих голов, снятых со стокового двигателя, то рецепт тот же: собирайте не просто крутые компоненты, а единую конфигурацию, плюс — компания, в которую вы отдаете свои головы, должна быть не соседским гаражом, а достаточно известной на рынке, с иллюстрацией итогов работы.

Увеличение объема мотора
Это, пожалуй, один из самых простых способов увеличить мощность. Объем можно увеличить двумя путями: увеличить ход поршня, либо диаметр цилиндра. Stroker — когда объем двигателя увеличивается за счет большего хода поршня, без изменения диаметра цилиндра, а big bore — увеличение объема за счет диаметра цилиндра. Установка stroker требует замены коленвала, так что, это уже выходит за рамки нашего идеального уличного двигателя и мы рассмотрим big bore. Одним из ключевых параметров, который вы сможете исправить в своем моторе установкой такого набора — степень сжатия.

Как и с портированием, есть два варианта — купить готовый кит (цилиндры и поршни), либо отдать свои цилиндры в расточку.

Готовые киты производятся как Harley, так и другими компаниями — S&S, Zippers, Fuel Moto, Revolution Performance (они делают никасиловые цилиндры и за счет отсутствия гильзы, они могут увеличить их диаметр и ,соответственно, объем) и т.д. Верхний предел для вашего нового объема диктуется размерами картера.

Например, для TC88 оптимальным вариантом является установка 95″ big bore кита, но, возможно установить набор вплоть до 98″, однако, для цилиндров больше 95″ в картере 88″ возможно появление перегрева и риска поломки из-за недостаточной толщины стенки. Помните об одном из базовых правил — никаких экстремальных компонентов.

Для ТС96 оптимально перейти на 103″. Переход же со 103 (110) на 107 (113) является не базовым, а скорее опциональным и подразумевает использование дорогих никасиловых комплектов от, например, Revolution Performance.

Дальнейшее увеличение требует расточки картера.

Если говорить о расточке своих цилиндров, то совет тот же, что и для голов — компания, в которую вы отдаете свои головы, должна быть не соседским гаражом, а достаточно известной на рынке, с иллюстрацией итогов работы. Да, в соседнем гараже можно расточить цилиндры, но знают ли они нюансы? Будут ли они использовать stress plates, в которые зажимается цилиндр для имитации установки в двигатель? Попадут ли в нужный вам диапазон точности? Качественно ли сделают хонинговку?

Далее - примеры постройки двигателей. Мой и Кости вы уже видели, а вот что сделали Cyclerama:


Отзыв:



чуть больше картинок тут

спасибо! интересно
как раз ставлю валы

Очень хорошо! А главное что валы ты ставишь правильные

Ну вот мне не очень интересно. Тип ставьте комплекты и будет хорошо.
По Stage 1 (впуски выпуски) вообще все смотрят на внешний вид и звук, а чего там хорошо или плохо интересует не многих. Максимум общий обзор по качеству нужен.
По Stage 2 (валы) вообще не очень интереснj, потому что куча инфы. И по хорошему смотри рекомендации производителя, графики и покупай. Из статей был бы интересен сводный обзор по валам и фирмам, чтоб было с чего начать.
А вот по:
stage 3 и 4 по ним инфы мало, а пом простых статей почти нет. Когда надо менять throttle body и форсунки? Когда надо и зачем менять camplate вместе с масленым насосом? Зачем менять гидрокомпенсаторы и Pushrod ы (и нужны вообще регулируемые или нет)? Чем плохи никасиловые цилиндры (кроме цены)? Чем плохи / хороши кованые и литые поршни? Стоит ли менять коленвал после замены поршней и когда обязательно менять коленвал? Какие тюнинги вообще для голов есть, потому, что они продаются с надписью "более производительные", а чего там и зачем не понятно.
Ну а после этого уже:
Я вот поменял всё в двигателе, а теперь что? Сцепление, коробка, ремени итд

Вообще http://motostrangers.ru мне нравится там есть интересные статьи. А это просто моё ИМХО.

"Например, для TC88 оптимальным вариантом является установка 95″ big bore кита, но, возможно установить набор вплоть до 98″, однако, для цилиндров больше 95″ в картере 88″ возможно появление перегрева и риска поломки из-за недостаточной толщины стенки. Помните об одном из базовых правил — никаких экстремальных компонентов."

дополню:
возможно кто то и доказал что 95 инчей оптимально,неспорю,кому как)
перегрева о котором здесь упоминается ввиду тонких стенок цилиндров, можно избежать; расточив в картере посадочные под цилиндры от 110 мотора.
Для 88 возможно увеличить объём без замены коленвала до 100 инчей путем установки цилиндров от 110", и 107 инчей расточив цилиндры 110 мотора с 4" до 4,125" дюймов.
У моей Дайны я увеличил двигатель до 100 инчей, план до 117 .
Двигатель размерностью 4" на 4" дюйма раскручивается до отсечки быстро)) мне нравится что)))))
Подскажите где замерить мощность мота на карбе поближе к Ижевску?

А вот какой практический смысл всего написанного ? Такое ощущение что кроме Харлея больше мотоциклов не существует. От того что поставишь первый или второй ремонт поршневой при ремонте мотоцикл хуже себя чувствовать будет ?

зачем ты спрашиваешь, будто ответа не знаешь?

Может я заблуждаюсь ) Да и вопрос всегда возникает когда в объяве о продаже начертано о великих внедрениях в систему. Чегой-то вдруг такое великолепие продается ни с того, ни с сего ? Лично мне такого конструктора хватило один раз, больше не надо.

Дим, спасибо. Информация полезная.

Идеальный уличный двигатель без уличного бойца ... ну это "Стрелка" в Питере ) Я вот как то так, как вариант, представляю целесообразность апгрейда мотора. https://www.youtube.com/watch?v=saiDnjUWSJE
В остальном полезнее наверно сие издание проштудировать .

Борода, ты такой нудный походу, что только эту книжку и штудируешь )))

Я бы посоветовал на женщин внимание обратить, тогда и к техническим вопросам подход будет проще

Решение определенных технических вопросов никоим образом не сказывается на отношениях с противоположным полом. Как впрочем и наоборот. И чегой-то не вижу куда уж проще к этим самым вопросам подходить.

На этот Сайт Лет 5 не заходил,а он оказывается наконецто обновился
Полистаю с удовольствием

Нельзя ли узнать ненароком КАКиЕ валы являются правильными а какие всеми остальными??

Правилные валы это валы которые будут оптимально отвечать хотелкам конкретного человека под его конкретный мотоцикл

Спасибо,значит у меня правильные

дядь, это уже за рамками данной статьи. Там же написано - без экстрима, без супердорогих железок, stage 2 и 3.
зы - про никасил можно у bmwservice почитать