Потому что Тимофей не умеет в карбюратор.

Ну не умею, и чо?

Горжусь что не умею. Карб умеют многие, а СЕРТИФИЦИРОВАННЫХ НАСТРОЙЩИКОВ в СНГ сколько?)

Сам себя не похвалишь....

А зачем сертифицироваться, если результаты говорят сами за себя.
А вот неумение в карбюратор говорит мне о том, что нет понимания физических процессов.
Ну зато СЕРТИФИКАЦИЯ есть.

Это как дипломированному кузнецу заявить, что он плохой шахтер.

Серьёзно
Настройщик двигателя должен уметь настраивать впуск. Неважно, карб, инжектор. А не прошивки заливать.

Какое интересное видение концепции.....

Что карб, что впрыск, все одно и то же. Причем карб сложнее механически в разы. Но топливо они одинаково с воздухом мешают.
Так что физические принципы настройки пропускной способности трубы и качества смеси на разных оборотах совпадают на 100%.

Ага, особенно один карб в два разных горшка одинаково мешают...
Чего снова базар устраиваете, кто что одинаково должен делать : карб, инжектор или настройщик двигателя.
Не путайте с настройщиком пианин. И те, поди тоже не поймут, если их попросить синтезатор порегулировать...

Я в печали, что ты меня не одобрил) спать есть плохо буду)

Ну тут согласен конечно. Если специалист умеет настраивать инжектор, то глупо от него требовать знать устройства карба и уметь регулировать смесь на карбе. Видимо он принципиально карбы не изучал и не настраивал.

Это к чему? Мне фиолетово что вы умеете, а что нет. Люди голосуют рублем.

Николя, ты кто? Ты мне что-то заказывал и остался недоволен? Или мой банкир, знаешь результаты "голосования"?

Если нечего сказать по теме ветки без нарушения правил форума, помолчи. Что я кому должен - сам разберусь.

Я бы заказал, но у меня карбюраторный мотоцикл.
Какое же правило я нарушил, шериф? Надеюсь, жалобу уже накатал?

Хамить заканчивай, я тебя не знаю, как и ты меня. Некрасиво.

Модераторы, простите за флуд.

Вакансия: водитель.Требования: профессиональные навыки в управлении легковыми и грузовыми автомобилями, троллейбусами, трамваями, поездами метрополитена и фуникулёра, экскаваторами и бульдозерами, спецмашинами на гусеничном ходу, боевыми машинами пехоты и современными легкими/средними танками, находящимися на вооружении стран СНГ и НАТО. Навыки раллийного и экстремального вождения обязательны. Опыт управления болидами “Формулы 1″ — приветствуется. Знания и опыт ремонта поршневых и роторных двигателей, автоматических и ручных трансмиссий, систем зажигания, бортовых компьютеров, антиблокировочных систем, навигационных систем и автомобильных аудиосистем ведущих производителей. Опыт проведения кузовных и окрасочных работ — приветствуется. Претенденты должны иметь сертификаты Mercedes, BMW, General Motors, а также справки об участии в крупных международных соревнованиях не более, чем двухлетней давности.

Почитывал я пару лет назад тему на HD Forums... так вот: Там (в Америке) средняя цена за "перевод" с инжектора на карб составляла (на момент активности темы) в среднем 1200 - 1600 долларов.... У нас, я думаю, будет даже дороже.... Так что овчинка не стоит выделки. ИМХО конечно

А чем хорош карбюратор то?
Ведь топливо из поплавковой камеры приходится засасывать, соответственно у любого карбюратора есть диффузор - по сути рестриктор, который является дополнительным сопротивлением на впуске при полностью открытом дросселе. Инжектору этого не надо, есть насос, и насос этот качает 3 бара, обеспечивая к тому же лучшее смешивание воздуха и топлива.
Второй момент - настройка. Бывает совсем непросто настроить оригинальный карб, а уж настроить какой- либо "почти такой как должен быть" - надо иметь вагон времени и терпения... Для любого изменения настроек карб нужно снять и как правило разобрать, у меня был опыт - шпильки крепежные снашивались от бесконечных снять-поставить, больше не хочу.

Короче фигню написал, каюсь.

Wrench.

Это религиозный вопрос. Не начинай холивар очередной раз.

Roman FXR спроси, насколько сложно построить карб))
А если серьезно - на 96й и младше моторы смысла ставить карб ноль, если только ты не хочешь адской труевости. Но тогда нафиг не нужен 96й мотор))
Лучше взять бодрый эвик, раскачать его валом, бошками и поджатой поршневой, под это отстроить карб и радостно ураганить на труЪ олдскул эволюшене.

Переход с инжектора на карб актуален для мотиков на моновпрыске Магнетти Марелли (туринги 96-03), потому как эта адская приблуда не настраивается никак, да еще и голову любить начинает чуть не сразу же.

Мой бывший мотик, РК 96 года, как раз был пересажен на карб еще в Японии, например.
Подозреваю, именно потому, что к 15-20 тысячам км пробега моновпрыск начал неиллюзорно разрушать мозг тогдашнему владельцу.
По итогу, я забирал его уже на кейхине)) Вполне радостно откатал на нем 40тыщ км, сейчас этот Бегемот бегает под комрадом Эйх, он вроде тоже довольный)