Догадки строю.) Самому интересна истинная причина.
Но, разве у него накат снизился? Диск посинел? Расход задних колодок возрос? Даже если колодки сомкнуты, давить-то из под крышки с чего? Если только не увеличение объема ТЖ. Могу быть не прав, только рассуждение.)

Да, в этой статье пишут о скапливании воды при ДОТ-5 и даже ее застывании на морозе, и негативе со временем. Но я-то контур как раз полностью обслуживал непосредственно перед сезоном, когда вскипание произошло, - у официального дилера, который официально отказался лить другую жижу вместо ДОТ-5 без полной официальной замены всего тормозного контура. И я упарился искать этот ДОТ-5. Мне его залили свежий, а контур чистили, так как при прокатывании на месте я жаловался на скрип о тормозной диск - чистили поршни и направляющие. При этом тормозные колодки фирменные поставили, и баллон задний старый сношенный Авоновский на новый Авоновский заменили. (И по итогу у меня как до обслуживания колесо в юз уходило, так и после него уходит. Только скрип колодок о диск совсем пропал.)



А вот это очень презабавная история. В той же самой статье четко и очень категорично написано, что ни в коем случае в контур от ДОТ-5 нельзя лить несиликон! (Наоборот как бы можно (в контур от ДОТ-3/4/5.1 лить силикон), но очень не рекомендуют.) Уважаемый Boroda в этом вопросе высказывает точно противоположное мнение. И ни в одной другой статье, чуть более научной, чем простая переписка на форуме, я не читал даже намека на то, что "...да ерунда это все - вымыть спиртом, залить чё надо, и не париться". Но подход, который заявляет уважаемый Boroda, на словах повсеместно разделяется очень многими действительно толковыми мастерами и Кастомайзерами. На этом форуме такой подход рекомендован уже десятки раз и уважаемыми форумчанами, и администрацией даже. Вот что очевидно, и совершенно невероятно.

Но это все техническая риторика. Меня вопрос жижи сейчас в последнюю очередь волнует, просто с нее все началось...

...Да, я и сам уже пришел к пониманию, что надо назад ставить хороший диск. И переписка с Вами, форумчане, меня в этом еще больше убеждает. Более того, чтобы не решать ребусы ценой здоровья и чужого железа, я и суппорт хочу поменять - ну доказано ведь, что много поршней лучше (информативней), чем по одному с каждой стороны (?..).

Мотобратья, прошу поэтому "наставить на путь истинный" - какой конкретно конфиг диска и суппорта будет хорошим для меня? Ну вот конретные модели и производители - накидайте моделей/ссылок, чтоб выбирать предметно

Заранее всем благодарен!

Други, ну киньте мне инфы по конкретным дискам и суппортам для заднего тормоза (с передним ясно все более-менее). Многие же меняли себе - жалко Вам, что ли?..

тот же вилвуд
https://www.ebay.com/itm/WILWOOD-2000-1 ... XQLbVRZPRz
только ГТЦ возможно менять придеться

Вот - сердечно благодарю за конкретику!
Я так понимаю - это не плавающий диск?.. Но, видимо, вентилируемый? или имеющий иные улучшения в сравнении со стоком

Друзья, если есть еще хорошие решения - чиркните об этом, плиз. Брембо от Турингов - уместно ли в моем случае будет?
Я соберу инфу, обмозгую всё, с вами посоветуюсь еще, и потом наверняка менять буду (ну его нафиг так-то ездить), отпишусь о результате.

Вообще, в этой теме можно будет про хорошие задние тормоза инфу подсобрать, а то я вот явно не нашел на форуме, про передний тормоз в основном все обсуждалось.

На просторах интернета находил такую штуку. Но походу не твой год
https://www.freespiritsparts.com/en/har ... 4-pot.html

Извиняюсь что не очень по теме : у меня дайна 2001 года и бачек тормозной жидкости возле заднего колеса, от педали идет тяга. Тут же бачек спереди на раме, это тюнинг или от года зависит?

Да чо за панацея - плавающий диск. Специально сейчас в поисковик забил "задний тормоз мотоцикла", и ни одного плавающего не увидел, ни на мотоциклах, ни отдельно. Что там за свойства такие волшебные, чтобы раз и перегрев предотвратить.Ладно бы все стали наперебой советовать большого диаметра диск поставить, чтобы эффективность увеличить, и, за счет этого снизить температурную нагруженность. Если уж у тебя задний превалирует.
Нормальный, Саня у тебя конфиг, думаю, что неисправность какая-то, возможно в ГТЦ. От этого и твой вкл/выкл.
Может попробовать родной цилиндр (для твоего РТЦ) найти и поюзать? А потом уже выводы делать.

Стоковое положение бачка. На дайнах он там пожизненно стоит.

Поддерживаю по выделенному.
Насколько я понимаю, плавающий диск (т.е. раздельный между рабочей кольцевой и ступичной частями) имеет только одно преимущество перед цельным - бОльшая адаптация к тепловому расширению, когда расширение рабочей части компенсируется зазором со ступичной частью. Как бы, это профилактирует возможную тепловую деформацию рабочей части диска. Опять же, лучшее торможение дает система из диска, колодок, суппортов, настройки и тд, и тп. Плавающий диск, как вещь в себе, очевидно, не решит имеющуюся проблему и не улучшит торможение (в широком, емком смысле) без подбора колодок и тд...

Чуваки, ну не может быть от неподходящих по составу колодок такой лажи... Четырехпоршневой (если правильно рассмотрел) суппорт сзади, у спортов и то далеко не всех бывает, диск диаметром как передний, хоть и не плавающий, но вот эти прорези в виде клюшек и так его делают хорошо "играющим" по отношению к ступице и самому суппорту и теплоотдача на ступицу тоже немногим больше чем у нормально плавающего...
Должно это нормально работать на этом мотоцикле.

Обычно когда мотоцикл глохнет и перестает заводиться разбирается пол-мотора с заменой отдельных комплектующих и уже в конце эпопеи наконец открывается краник )

На банальную неисправность уровня краника не открытого, или чуть сложнее, мы с Евгением проверим задний тормоз моего мопеда, конечно.

Однако, комрады, кто уже заменил себе - чиркните здесь подробности. Потом всем удобно будет при необходимости в одной теме полезную инфу почерпнуть.

Это когда ты разделяешь субъект и объект, не можешь преодолеть дуальность своего отношения к мотоциклу, когда нет нет душевного спокойствия, когда внутренние напряги и фрустрации не дают тебе решить проблему, заражая твои мысли и действия безобразием и неуклюжестью (Р. Пёрсиг "Дзэн и искусство ухода за мотоциклом)))

этсамое, ГТЦ кажется от врода, я себе делал такую конструкцию: такой же гтц, суппорт брембо от туринга, расширительный бачок за 5 баксов с ебея, все работало прекрасно.
Имхо, я б начал с замены бачка и чистки суппорта

Вчера резко тормозил, по конец заднее сорвало в юз, думаю тоже перегрел жидкость, на 15 минут был без заднего тормоза. Но потом все прошло.

По моему это странно , ибо я месяц назад ездил в горы, татры вехние и нижние и в румынии. Тормоза были всегда не смотря спуски и подьемы по серпантинам. Единственое это на трансфагараше ручка переднего тормоза чуть раньше начала хватать , создалось впечаление что какбудто идеально тормоза прокачалис изза постоянного нажимания но когда спустился вниз то стало как и было.

Просьба уважаемых корифеев подумать.

Замечательный комрад Евгений aka "LebowskiyJr" вывернул на изнанку мой задний тормоз, и нашел его в абсолютно работоспособном сосотоянии, прямо прикопаться не к чему. Однако в ходе ревизии соответствующего главного тормозного цилиндра (ГТЦ) лицезрел там порнографию в виде каши из алюминиевой стружки и тормозни. Корпус ГТЦ сделан из алюминия, на стальной шток натягивает алюминий.





Возникают догадки, что это безобразие в ГТЦ и поведение заднего тормоза в ответственные моменты - не просто совпадения.

Большая просьба корифеев высказаться - что думаете об этом моем ГТЦ? может ли стружка влиять на характер торможения? если все догадки верны - какой ГТЦ посоветуете? (готов менять, знать бы на что...)

Типа "ап"