Как-то так вышло, что я нигде не вёл записей истории своей дайны.
Оглядываюсь на нашу совместную с ней историю и понимаю, что многие детали уже и не вспомнить.
Мотоцикл мной горячо любим, но, несмотря на это, совсем недавно я обзавёлся вторым харлеем в своей жизни – турингом.
Это и натолкнуло меня на желание освежить в памяти все те изменения, что произошли с дайной и заодно записать их.
Буду дополнять эту историю по ходу дальнейших изменений мотоцикла.

Вот таким он пришел из штатов в 2013-ом году:

FXDS Convertible 1998, когда я решил покупать его, я не осознавал какой вкусный бонус получу в виде быстросъемных стекла и кофров.
Состояние мотоцикла оказалось выше всех ожиданий, пробег 9000 миль, из допов присутствовал нулевик K&N, прямотоки HD Street Legal, багажник и дуги.
Я высокий и по приходу мотоцикла сразу же поставил:
- новое сидение Mustang Wide Super Touring Seat
- вынос управления Bikers Choice Forward Controls Extension Kit 2in
- махнул резину

В первый же совместный сезон решено было ехать на лазурный берег Франции, на круг вышло 7500км. Накрывшаяся на первой же заправке обгонка, путь до Канн, полный заводок с толкача и приключений в поисках з/ч. В итоге покупка по пути у официалов в Мюнхене ребилд кита и самостоятельный ремонт (замена обгонки), по прибытию в Канны. Байк приходилось нещадно не глушить на заправках и небольших остановках, вероятно, я его сильно перегрел.
Мотоцикл показал себя выносливым, удобным и харизматичным, вообщем я проникся и понял, что это моё =)
По возвращению решился на комплекс доработок, хотелось добавить прыти.
изменения:
- замена распредвала на Woods W6
- установка зажигания - Daytona Twin Tec 3007
- танцы с карбом: ребилд кит на стоковый карб и тюнер кит
- настройка смеси

После этого обновления вылез ряд неприятных моментов:
В ходе работ выяснилось, что распредвал в мотоцикле уже стоял не стоковый, а Andrews… Появилось калильное зажигание – полечилось сменой свечей с БПР6ЕС на БПР7ЕС.
После сборки стало сифонить из переднего бутерброда - крышки рокербокса, собирали и так и эдак, безрезультатно, крышку повело.
Было решено махнуть обе крышки на комплект крышек аля твинкам на 6 болтах.
Настройка стокового карба не принесла желаемых результатов, решил менять карб на Mikuni 42. Подошло сцепление.
изменения:
- замена крышек рокербоксов на 6-ти болтовые
- замена карбюратора на Mikuni High Performance HSR42-7
- замена сцепления на Barnett Kevlar Extra-Plate Kit
- вварка лямбд в выхлоп и настройка смеси

Следом был очередной дальняк, в районе 5000 км, который показал, что мотор прилично пожирает масло, в районе 600мл на 1000км. Докатав сезон, решил с этим что-то делать.
Тест на утечку масла, показал 4% от 10АТм.
Вскрытие мотора дало лучшее представление о проблеме: на стенках цилиндров обнаружили натёртости, следы локального перегрева, поршневые кольца потеряли нужную упругость.
Далее было два варианта: поменять кольца или поменять поршни в первый ремонтный размер с расточкой-хонинговкой цилиндров. Я выбрал второй вариант.
Кроме этого тараканы “перегрева” не давали мне спокойно жить, решил, что доп. маслорадиатор просто необходим, если он поможет хотя бы на пару градусов охладить мотор.
К этому моменту я уже созрел и на счёт внешнего изменения дайны, хотелось что-то в духе clubstyle.
изменения:
- замена поршневой, расточка и хонинг цилиндров в первый ремонтный размер
- замена руля на Biltwell (Murdock 12in risers, tracker bar)
- замена тросиков
- установка Conelys T-Sport Fairing
- установка HD Premium Oil Cooler Kit

Вот в таком виде в этом сезоне и катаюсь, после ребилда мотора была поездка на 4500, по её итогам масло кушает 100мл на 1000км, полёт отличный.


Прочее по мелочевке за время владения:
- замена троса сцепления (у старого треснуло место крепления)
- замена подшипников в переднем колесе
- провернул резьбу маслосливного отверстия поддона, нарезана новая с пробкой от Range Rover!
- замена аккума
- заменена пробки Oil screen plug (открутить старую смогли только с участием сварки)
- замена линз поворотников на smoked
- замена тяги кпп, старая попросту износилась и на высокой скорости у меня попросту отсоединилась педаль переключения скоростей
- приобрел быстросъемную центральную сумку HD (отличная вещь, но пришлось поколхозить с проставкой между ней и багажником)
- перед последним дальняком поставил выносы - корил себя, что не сделал этого раньше
- еще дважды менял резину, оба раза на Shinko 777



Спасибо всем тем мастерам и старшим товарищам, кто принимал и принимает участие в техническом благополучии этого байка! =)
to be continued…

можно в подробностях в скрещивании эввских и ткшных рокербоксов и клапанных крышек. одновременнно както не попадались в ремонте эво и тк рокербоксы(

S&S делает специально для EVO 6-ти болтовые рокербоксы.

Дима опередил =)

Особо никаких подробностей, просто выпускают такие крышки на 6 болтов для эволюшн.
У меня от
V-Twin Manufacturing, вот такие:
https://www.ebay.com/itm/Chrome-Rocker- ... Desc=0%7C0

Верх крутизны конечно S&S, их можно найти по запросу:
S & S Cycle Die Cast Rocker Covers Chrome #90-4095
например вот:
https://www.ebay.com/itm/S-S-Cycle-Die- ... rp=1&rt=nc

последние стоят дороже...

Классный эволюшен и классный год) Большинство проблем ваших мне близки и понятны) Пару вопросов есть. Где настраивали карб и смесь? Как результат? Какой расход масла после капиталки? Это при какой крейсерской скорости? Поставили ли радиатор охлаждения и как оно?

Замена карбюратора и все дальнейшие изменения и настройки мотоцикла осуществлялись в сервисе Fitil-DMC, очень доволен их работой, всегда на высоте!

Расход масла после капиталки, по замерам дальняка примерно 100мл на 1000км. Крейсерская скорость 70-80 миль большую часть времени.

Что там даёт радиатор - сложно понять. Когда ехали около пары часов 135 км/ч начал замечать характерное жжение правой ляжки =) при более тихой езде не замечал. Для себя считаю, что помогает... даже если это плацебо на самом деле, мои тараканы относительно перегрева присмирели - факт.

Отлитчная модель !!! Сейчас под пятой точкой. Правда, последний из Могикан, 99-го года, на твимн-каме. Это не Шовел и не Эво но харизма штырит !!! И проблем не вижу !

У меня такой же расход после схожей капиталки. Скорость 70-75 миль. Над радиатором иногда задумываюсь, но не из-за горячей ляшки(это тоже иногда есть), а тоже сохранить двиг на будущее. Какой радиатор, модель и производителя взяли? Можно фото как все установлено?

Согласен, тоже интересно

На пробеге 9 тыс. миль таких проблем с обгонкой на эво не бывало

Кит вот этот:
https://www.harley-davidson.com/store/p ... 2615107--1
на мотоцикле выглядит вот так, ставили у DMC




Да, симптомы (срабатывание через раз) были с самого получения мотоцикла, поэтому я не придавал им большого значения, думал что это нормально =)

По своему опыту могу порекомендовать Jagg на 10 с вентилятором.

Достаточно давно начал сбоить замок зажигания, контакт ловился только определенным хитрым движением ключа.
Меня это не сильно напрягало, и всё было хорошо, пока на недавнем мотофесте в Праге мне не пришла в голову светлая мысль прикупить крутой такой, металлический брелок-дубликат ключа, который весит раз так в 5-10 больше обычного.
Хватило пары сотен километров, чтобы замок от этого тяжелого ключа вконец раздолбился.
Ловить контакт стало совсем сложно и эпизодически он начал отваливаться после завода.
По случаю замены резины, заодно обратился с этой проблемой к ребятам в сервисе и получил эксклюзивное решение, которое мне очень нравится! =)
Правда теперь у меня 2 ключа (зажигание и рулевая колонка) и надо будет придумать, что воткнуть в дальнейшем вместо старого замка зажигания.

Очень интересное решение с замком зажигания! Самодельное или КИТ?

Взяли замок от Softail и приделали в ящик Dyna.
Самое сложное, это ровно и в нужном месте проделать дырку в крышке ящика.

Вот взял и всю интригу сломал )

У меня супер глайд и такой же замок на консоле на баке

Мотоцикл немного преобразился: аморты, спинка, фара, ручки, зеркала, выжим сцепления... ну и лапшу с крыльев пришло время снять =) лапшичные быстросъемные кофры буду вешать только при особо острой надобности, пока не обзаведусь чемоданами от fxrt.

Их есть у нас....

Красиво! Есть еще фото с других ракурсов?