Не думал поменять передний диск на более широкий, например 3,5 под резину 120/**-21? Может с помощью нехитрых манипуляций влезет диск от брэйкаута...

Думал, поменяю, та много колес болт он встает, без манипуляций.

Ссылки на колеса приветствуются)

Лучшие выхлопы делает Vance Hines. Есть системы полные (требующие замену всего + установку power Commander) - это круче, но дороже и назад не вернуть. Есть простые Slip-On - это наконечники на штатные трубы. Звук дает шикарный, стоит не дорого, при необходимости меняется обратно своими руками в своем гараже. Иногда бывает нужно вернуть (при регистрации в гибдд например).

Советую также подумать про свет. Как и громкий звук яркие фары прибавляют в безопасности на дороге. На черном мотоцикле очень круто смотрятся поворотники с серым стеклом и оранжевыми лампочками внутри. Все это есть в каталоге. Диоды надежнее и ярче обычных фар.


Про шины:
На Wide Glide 2016 года штатно стоят такие
Dyna Wide Glide FXDWG 2010-2017
Перед: 21x2.15 диск + 80/90-21 шина
Зад: 17x4.5 диск + 180/60-17 шина

Без переделки мотоцикла можно увеличить до:
21x3.5 диск + шина 120/70-21
18x5.5 диск + шина 180/55-18

Если оставлять штатные диски - то допустимая ширина резины будет
Перед - 90мм
Зад - 180мм

При выборе самих колес рекомендую брать тип B (поперечные), а не R (радиальные). Поперечные прочнее и мягче - это то что нужно для чопер-круизер. Минус в том что из-за конструкции корда они способные выдержать меньшую скорость и сильнее нагреваются - поэтому на быстрые и спортивные мотоциклы берут исключительно R. Кстати R еще и стоит дороже, но совершенно не нужны для Харлея (индекса скорости до 200км/ч вполне хватит для нашей техники).

Ну зачем ерунду-то писать?
V&H - ширпотреб как он есть.
Лучшие выхлопы делают совсем другие фирмы.
И коммандер ставить не надо, куда лучше прошить мозг.
И впуск с любым прямотоком надо менять.
Причём в любом случае, банки это или полный выпуск.
У меня был V&H Big Radius 2-2 на прошитом моте, сейчас на новом пока Rush Wraith с коммандером как раз.
Так вот глушак новый хороший, а коммандер я хочу сжечь.

Почему сразу ерунду? Сколько людей, столько мнений. Вам не понравились их глушители, многим нравятся.
Если бы V&H были такими прям плохими - врядли они были бы так популярны и известны.

Дело не в мнениях, а в фактах.
Курякин тоже популярен и известен. И это ширпотреб.
Производительность глушителей V&H - никакая, кроме пары моделей типа Pro-Pipe.
А ерундой я назвал именно это, тут в каждом утверждении ошибка.

Производительность вымысле увеличение мощности? Если так - то наверняка прошивка мозгов двигателя решает куда лучше...
Говоря о том что V&H лучшие я в первую очередь имел в виду качество изготовления деталей + то как они звучат. Разве не за этим меняют глушители на харлее? Неужели ради пары лишних лошадок?

А про "назад не вернуть" - вернуть разумеется можно все, в следующем предложении я уточнил что имел в виду возврат назад своими силами в гараже в случае слипонов. Возможно у кого-то гараж и набор инструментов сравним с автосервисом. Но если бы ТС был такой крутой и опытный - стал бы он тут спрашивать советов?

Например:

https://www.performancemachine.com/insp ... -wheel.pdf

Прошивка в любом случае нужна.
Воткнёшь красивые 2-2 без коррекции топливной карты - будет орать, греться и не ехать. Я как раз с V&H это проходил.

Ну тут уж кому что. Кому-то - чтоб хрома побольше и красиво, кому-то - чтобы ехало хорошо. А кому-то и то, и другое надо.

Ну ни разу не лучшие. Ширпотреб весьма среднего, с точки зрения производительности, качества. Есть масса других систем, лучше и по звуку и по производительности.

Это еще одно более чем спорное утверждение. Во первых все можно вернуть и в гараже. Ничего сложного в замене всего тракта, тем более на дайне нет. Во-вторых Power Commander годится только как украшение на стене. Есть рабочие альтернативные решения на любой кошелек, не требующие ставить глупую коробку-обманку в разрыв проводки.

Ширпотреб - широкое потребление. Все, что популярно, известно и в топе продаж, является ширпотребом, нравится вам это или нет.
Ну и да, ВХ не перфомансные ни разу, но это далеко не всем и нужно. Главное же, чтобы бубучило погромче

Выхлоп это: более свободная работа двига и звук, ну аксиома для всех, кто игрался а автоспорт. ЧВН - чипвыхлопнасос, по умолчанию. Менять выхлоп без прошивки, кмк, странно.
Так же хочется, чтоб звук нравился, тут у всех свои приоритеты.

Можно тогда кобру поставить. Чтобы гарантированно кровь из ушей шла

у ТС и так мот европейский с полным набором "усластителей экологов" в виде катализатора, бабочки и дико беднящей настройки.
Исправление этих трех пунктов уже даст ТС совсем другой в плане ездовых ощущений мотоцикл.

А бабочка это кто?

Заслонка active exhaust.

Спасибо!

"Новичок" харлеевод (это я), который наездил 20 тыщ на ХД и уже попробовал кое-какой несложный тюннинг дает совет другому новичку (топик-стартеру), который только что купил новый мотик на тему:



Брать дудки от V&H, потому что они лучшие и выбирать вариант слип-онов, потому что он вешается вместо штатных имея при себе отвертку и пару гаечных ключей.... Совет этот основан исключительно на личном опыте. Я долго выбирал что взять, про кобру много думал, но решил что V&H интереснее...

Что же делают бывалые? Конечно закидывают эти советы овощами. V&H ширпотреб, ставить надо целиком, мотор перепрошить, мот переделать, катализаторы выдрать, чтобы трясло и разрывало каждую клеточку мотоцикла... Отлично, че

Далее. Трое уже пишут про то что V&H фигня ибо не производительные. Как считаете, а в поисках производительного мотоцикла с заоблачными ТТХ люди часто берут ХД? Мне казалось эту марку выбирают за стиль, историю, легендарность/узнаваемость, звук движка.. Но никак не за ТТХ. Так причем тут увеличение мощности путем замены системы выпуска/впуска и чип-тюнинга мотора? Объясните мне не как, а "зачем" это?

И да, я поставил V&H High-Output Slip-On на своего Кинга со 107 мотором. Звук получился шикарный, а апдейт прошел крайне просто.
Вы пишете что если так сделать мотоцикл будет ездить хуже. Нет, этого не произошло...

Не произошло.
Ехал в стоке хреново, после установки слипонов без прошивки и соответствующего впуска едет так же хреново.
Заметь, "хреново" - не равно "не едет". Едет. Но не так, как может.


Как минимум - затем чтоб мотоцикл работал на нормальной ТВС, перестал греться (привет ресурсу) и поджаривать в пробках всякие ценные детали организма.
Как максимум - чтобы ещё и поехал нормально при замене комплектующих впуска-выпуска.
Вот, 99 страниц с ответами на вопрос "зачем".