Наверно сто раз уже обсуждалось, но тем не менее хочу услышать мнения опытных людей, надеюсь модераторы хотя бы не сразу снесут тему
Есть стоковый мотор (в моем случае карбюраторный ТК88), с родным впуском и глушителями. Насколько я понимаю логику разработки - эта система должна быть более менее согласована по пропускной способности впуска, самой головы и выхлопа, верно?
Теперь вопрос - вот мы поставили вместо штатного воздушного фильтра например K&N 1499 - сопротивление на впуске снизилось и теоретически должно улучшиться наполнение цилиндров - но если выпуск остался прежним, то ничего этого не произойдет? Или канал впуск-головы-выпуск несбалансирован и замена одного элемента все-таки изменит картину работы мотора?
Если да - то какое звено "лучше дышит", то бишь имеет более высокую пропускную способность?

ты хочешь узнать с чего начинать модернизацию?

Серегй, вообще-то появились мысли поставить K&N в родную кастрюлю. Но поскольку с настройкой карбюраторов я не дружен, то и возник вопрос.
Ну и для общего понимания - все-таки что большую пропускную способность имеет?

P.S. головы на моем ТК88 стоят теперь от ТК96.

БОлбшую пропускную способность имеет глушитель а не фильтр.В твоем случае 96е головы со штатным глушителем дадут не заметный прирост.Меняй все разом и добавь топливо винтом качества.

Вот что я хотел услышать. Спасибо!