Думал мож элипсность на цилиндре, но это уже другие цилиндры и свкжая поршневая с кольцами второго ремонта и тоже самое. Такое ощущение что бошки особые, мол для понижения степени сжатия

дополню: ВМТ такта сжатия.. чтоп не париться- по искре определяем..
но я могу и "насоветовать" С Хорлеями опыта нет, но думаю что принцип мало отличается от Касьяна, ЗаЗ-а, Газона, и.. (вспоминаю, чё ещё чинил)..

Приношу свои извинения, ни какой связи, но она у меня от этого не меньше, а вот у ТС имхо маловата)
зы для ТС может быть полезна эта статья:
[url]http://wiki.zr.ru/На_что_влияет_компрессия[/url]

не стоит совать свой нос в вещи, о которых не имеешь вообще никакого представления. тогда и извиняться не придется.

Так ты и в этом "консультант"?
В следующий раз, когда буду "совать", обязательно к тебе обращусь

Уточнял у продавца на ебей у которого покупал регулировочные штанги, сколько крутить оборотов или флэцев. Сказал 3.5-4 оборота ну и флэтцев 21-24 исходя из шестигранного болта. У меня так собственно и стоит.

Привет! Проверь ещё раз у меня штанги крутились на 18 фальцев 24 это ещё один полный оборот мне кажется многовато. Спецы точнее подскажут я думаю!

Ход внутреннего поршня гидрика около 6мм (5.8 кажись ЕМНИП). Обычно его поджимают до половины хода, т.е. на 2.6-3мм.
Самый простой способ: установить пустой гидрик и считать кол-во на штанге - от касания штангой гидрика и до упора. Потом полувшееся кол-витков поделить пополам (можно считать плоскости гайки, так точнее получится) и на это кол-во открутить штангу обратно. Например, от касания до упора получилось 6 полных витков и 2 флэта. 6х6+2=38. 38/2=19=3 витка и 1 флэт - закрутить штангу обратно на это кол-во.

Опять таки, суть вопроса была же в том что возможно клапана поджаты и поэтому компрессия низкая по показаниям датчика. Получается если я не на 4 оборота затяну штанги, а допустим на 2, то компрессия должна вырасти. Если без изменений, то значит не в клапанах дело. Логично?

Цилиндры на утечки проверял?

я так понимаю прибор нужен. а где его взять то? Не проверял как на старых так и на новых. На двух разных пар цилиндров и на разных поршнях выше 8 не было. На первой паре поршня и кольца были в минимальных допусках. На втором комплекте допуски поболя и тоже самое. Масло не жрёт, тащит будь здоров. Компрессию мерил на двух разных компрессометрах
Попробую штанги регулировочные послабить, поглядим. Но раньше стояли без регулировки, стоковые и было тоже самое.
Такая камера сгорания

Вряд ли компрессия вырастет, если прослабить штанги. Величина продавливания гидриков влияет на динамические процессы при высоких оборотах, на шумность работы и т.д. На компрессию она может влиять только при совсем неправильной настройке штанг.
Варианты:
померять компресс. на горячем и холодном моторе, сравнить показания; при замере полностью открыть заслонку карба; капнуть неск капель масла в цилиндры и померить.

Спасибо! Вечером попробую

Замерил компрессию на горячую пока что. Просто выкручены две свечи и крутил стартером, показало 7.9 на заднем и 8 на переднем. Потом зафиксировал ручку газа на максимальном открытии. Прибор показал на заднем горшке почти 18.

Как не смешно, но я был не в курсе что надо при замере ручку газа выкрутить на полную.
Еще в том году когда были первые тесты байка, ставил его у ребят в автосервисе и они говорили что мол свечи выкручиваешь и мерий компрессию крутя стартер. В двигло тогда еще не лез и не форсировал. Зимой стал изучать и разбираться что к чему но опять исходя из авто тюнинга на примере наших ТАЗОВ. А мотомехаников и не знаю.
Забавно...мотоцикл с циклом Ибадуллаева что ли вышел. А я не мог понять чего он на 1-2 скорости может буксовать колесом при резком ускорении а компрессия при этом 8. Да и заглохнуть разок при 6000+ после перегрева не мог минуту из-за 92-95 бензина, а компрессия же 8 всего, что ему надо, свечи что ли с не тем калиным числом...а оказывается 18... жесть.

манометр возможно привирает процентов на 10-15 в плюс.
какой распредвал у тебя стоит?

Распредвал эдверс 27
Портированы бошки, чутка расточено седло впускного клапана, также уменьшен клапан в диаметре под седло, немного утоньшена ножка клапана у основания. Выпускной немного сглажен со стороны камеры сгорания и также портирован выпуск. Пружины клапанов эдверс 550". Облегчегы тарелки клапанов. Прокладка гбц около 0.5мм. Карб микуни 45

ясно. Andrews EV27 хороший вал
как вариант: если не планируешь больше менять вал, то можно взамен регулируемых штанг поставить обычные, нерегулируемые. S&S продает трубки и наконечники. Трубки на токарном станке отрезаются на свой размер (на размер настроенных регулируемых штанг минус длина наконечников-шариков), запрессовать наконечники и получатся легкие и надежные штанги под твой вал. Обычные регулируемые весят чуть более 100гр, самодельные будут где-то в 2 раза легче.