Примостил кик. Косяков было не мало, но справился. За ночь сделал

Прикольно))) Не надоест скакать?

Так стартер есть. Кикстартер для того чтобы когда пьяный заводить

)))) пьяного намотает на кик)))

В обратку если даст, то и полетать можно

Приобрел цилиндры второго ремонта и поршневую новую к ним здесь на форуме. Решил их установить а свои старые цилиндры с поршнями оставить для эксперементов.
Компрессия была 8. Поршни 90мм, с 1мм лужей и в два раза легче стока. Бошки сфрезерованы на 2мм. Давно еще без доработок до фрезеровки с оригинальными поршнями компрессия была около 6.5
Сейчас заменил и компрессия также 8. Поршня 89мм но без лужи, оригинальные со вторым ремонтом. По идее тот 1мм с лужи как раз перекочевал в то уменьшение диаметра на 1мм.
Вопрос в том что почему у меня компрессия не выше 8? Когда как у стока ево компрессия 8.5 где и диаметр поршня хоть и чуть, но меньше чем у меня, да и бошки не сфрезерованы как у меня.
У кого какие мысли?

Ты не путаешь компрессию и степень сжатия?

Маловато для компрессии. Когда выкрутил свечи, чтоб проверить их состояние, заодно померил компрессию - 15 в каждом цилиндре.

А 15 не многовато?

Для нашего 95го в самый раз.

Компрессометром мерю обычным. Новый купил спецом. Выкрутил свечи и втыкаю в свечное отверстие в бошке и кручу стартер
Мерил же давным давно как купил до всех можификаций, то было 6.5 вообще. Получается чисто за счет сфрезерованных бошек дало до 8. С тех пор портироаал бошки, поменял распредвал, хаменил штанги толкателей чтобы регулировать можно было

Какая связь му октановым числом бензина и компрессией?

Просто те данные, которые ты пишешь, от них будет зависеть степень сжатия. Компрессия будет зависеть от другого.

Так разве с повышением степени сжатия не повыщается компрессия?

компрессия зависит и от степени сжатия, так же и от степени износа ЦПГ.так же и от регулировки тепловых зазоров клапанов например.. в период "обкатки" двигателя как правило повышается (компрессия), в процессе износа- падает.

Это все понятно, что компрессия зависит от сж, но в первую очередь она зависит от состояния цпг.

Может я клапана не правильно регулирую?
Передний цилиндр: нахожу палку на валу и клапана неподвижны, кручу регулировочные штанги на 4 полных оборота и контрогаю. Так же на заднем котле ток на валу точку ищу при неподвижных клапанах.

Выставляешь ВМТ на том цилиндре, который регулируешь, от руки выкручиваешь штангу,чтобы она упёрлась в гидрик, делаешь столько оборотов,сколько указано в инструкции к штангам(бывает 3, бывает 4), контришь.

Сами клапана проверял? Ровные? Полностью закрываются?

На герметичность проверял, держат. Ободок тоже чистый без прогара