Добрый день! Комрады вопрос от новичка! У меня спортстер 1200s 02г . Проблема такая после часовой езды . Перестают включаться скоростя в верх. Такое ощущение будто сцепление не работает. Хотя ручка тугая . Пол часа постоиш все опять норм. Мот недавно у меня. Что может быть?

Масло в коробке давно менял?

Неделю назад . Сменил масла и филтр .

Да и выезжал раза три всего. Да забыл сразу отписать там сцепление ,как мне сказали полуавтомат .

скорее всего у тебя шток сцепления неправильно настроен, сцепа не выжимается до конца.

может чего не догоняю, но у нас скорость можно включить и без сцепления...коробка кулачковая, под сброс газа все прекрасно включается. что вверх ,что вниз....может механизм возврата рычага не работает?

а что значит сцепление "полуаавтомат"? Центробежное?

Полуавтомат только на Днепре ))))))))))
Короче проблема в том что неправильно настроено сцепление. у меня такое было. Вообще, по мере прогрева двигателя, сцепление всегда самую малость но ведет, даже если все настроено идеально. Оно же типа многодисковое и мокрое. Диски при нагреве расширяются и могут самую малость но скользить друг по другу.
Вот видео как надо настроить сцепу
https://www.youtube.com/watch?v=3cdBuTR8f2Y
я горонтирую что когда ты так сделаешь, то у тебя всё будет работать как надо.

Спасибо! Завтра попробую отрегулировать как на видео . С результатом отпишусь.

Вот уж не надо. на всех Ижах стоял полуавтомат......при определенной сноровке можно была даже тронутся.

И на Явах. Я трогался несколько раз))) С изи-клатчами ездить никогда не буду

Центробежное сцепление мне понравилось. Особенно в пробках. Меньше рычагом сцепления маслить надо . Ато с не привычки у меня блин кисть уже неделю болит . Я после Скута на СПОРТА сел.

что за сцепление у тебя стоит? Автоматическое сцепление любого производителя регулируется совершенно по другому, нежели на видео стоковое. Ибо принцип работы другой. Стоковое - постоянно включенное (т.е. управление на выключение) автоматическое - постоянно выключенное (т.е. управление, в нашем случае повышением оборотов, на включение). Если у тебя стоит автоматическое сцепление, и при прогреве начинает вести и не позволять включить первую передачу, возможно конструкция сцепления предполагает использование ATF, а не масла в коробке, по причине более плотных зазоров между дисками на выключенном сцеплении. Это первое. Второй причиной могут быть низкие обороты срабатывания сцепления на включение. У меня стоят 1600 и полное замыкание при резкой подаче газа примерно на 2500. Езда несколько рваная получается. Но включения более точные. Поставишь меньше - плавнее будешь ездить, хуже переключаться. Выше - дёрганее езда, лучше переключения. Регулировка момента включения - по мануалу к тому сцеплению, какое у тебя стоит. На моём EFM момент устанавливается добавлением пружинных шайб (увеличение оборотов срабатывания) или убиранием (уменьшение оборотов срабатывания).

А как теперь узнать , какое у меня стоит. Доков у меня на него нет мот из Америки.

Сними крышку дерби и сфотай, попробую угадать)))

ок. мне вот что еще смущает . при нагреве первая и нетраль включаються без каких либо проблем . Трудности начинаються при включении 2 передачи и выше. На понижение передачи тоже без особых заморок переходят.

АХЕ . Не знаеш где можно почитать о таком сцеплении по подробней?

https://rekluse.com/ - тут
http://efmautoclutch.com/ - тут


Это ещё скорее всего от стиля вождения сильно зависит. Динамично переключаться не получается, приходится тратить время на выравнивание оборотов (доли секунды конечно, но их надо "ловить"), а это навык и привычка.

Давай только определимся, у тебя стоит автомат сцепления или "дожиматель"?

Разница в чём - при автоматическом сцеплении (как у меня) рычаг сцепления зачастую либо бесполезная примочка, стоящая только для вида, либо его нет (свой демонтировал и удалил как класс всё, что с ним связано), сцепление постоянно-выключенное. При установленном дожимателе в сцеплении стоит пружина меньшей жёсткости, сцепление постоянно-включенное (как обычное) но рычаг нажимается очень легко, при работе мота на малых оборотах оно пробуксовывает при отпускании рычага, при повышении оборотов кулачковый, эксцентриковый или шариковый механизм дожимает диски и включает их на полную.

По твоим симптомам, если автомат - я написал выше в чём дело. Если дожиматель - возможно изношен сам механизм и кулачки (эксцентрики, шарики) при нагреве клинят в дожатом положении. Это можно определить тем, что ещё и на рычаге сильно возрастает усилие.

В любом случае давай фотки, буду "лечить по фото" как Кашпировский. Меня жизнь просто заставила изучить все виды автоматов и полуавтоматов, ибо не от хорошей жизни я кучу денег в это ввалил)))

а на выключенном моторе передачи вверх включаются???

по описанию похоже что это REKLUZE. Если включаю первую передачу то могу катить мот. но чуствую небольшое сопротивление . хотя что годать вскрою фото выложу.