Снять поплавковую камеру и клещами аккуратно повернуть, если на холодную страшно, можно погреть феном.

На трубку сверху одевается шланг сопуна, два нижних отверстия с резьбой нужно заглушить.
Забор вакуума на топливный кран можно одевать на любой из штуцеров.

Ром! А разве диаметр манифолда Г и Е, во входе в голову не одинаков?

Одинаковые, фланцы под карб разные.

Наткнулся в продажной теме, очень интересно мнение уважаемых знатоков.

Эт чо за зверь такой?

это карб SE holley о котором писал ДМС в середине темы

Извините за небольшой фото-спам в серьёзной теме, но ооочень дико смотрится, не смог не поделиться:



Я даже не вижу там мотор, чтобы утверждать, что это Харли.
Но владелец явно цыганский барон:)

Не мало вероятно , что владелец Arlen Ness , у него на многих мотоциклах такие финты с карбюраторами были и отделка золотом тоже его фишка .

Ребята, кто что может сказать об особенности настройки карба Mikuni HSR 45 ? Двигло evo 80" c 90 мм поршнями, распредвалом Эдверс 27, портированными бошками и зажиганием Твин Тек 1005. Пока что установил иглу на одну выше средины, т.е. беднее. На средине каптит будь здоров. Понятно что карб не для такого литража, но в планах новый проект где этот карб будет кстати, а сейчас ездить то надо.
Также чтобы не писать в другой теме, прошу поделиться опытом какие значения кто ставил на зажигании Twin Tec 1005, а конкретно на первых двух регуляторах при двухконтактной катушке. Цель отжиг на низких и средних ну и чутка верхних.

Подскажите пожалуйста на счет карбюратора s&s. Какие жиклеры выбрать под 88" двигатель ево?

Если суперЕ, то средний 0295-031, главный 070-072, винт качества ХХ, выкрутить на один оборот +/-1/4 оборота.

Настроить хорошие низы и середину с таким карбом не получится на объеме 80”, такие конфигурации нужно настраивать с газоанализатором, обычно требуются бОльшие жиклеры.
Настраивается зажигание с выбора самого плавного графика опережения, переходя к более агрессивному пока не начнется детонация при ускорении, потом вернуться на шаг назад.

Понял, спасибо! Пока что вроде норм работает. Ездил за 600км в область, бака (19л) хватает на 300км. Игла на средине, воздушный винт на 2 оборота. Свечи с одной стороны коричневые, с другой темнее. Холостые 600 оборотов. Тащит на всех диапазонах.

Нужна помощь в настройке карба Mikuni 42 на EVO 80, жрет - шо конь, Питер и область, можно советом хотя бы)

Там только винт воздуха, игла и поплавок регулировать можно. Остальное это замена жиклёров. Двигатель сток? Воздухан, выхлоп? Форсировался, нет?

Все сток, ездить невозможно было пока иглу не опустил на последнее положение, за 50 км свечи закидывало, поплавок настроил по мануалу от микуни, вот и хочу найти кто правильно жиклеры подберет, расход в районе 10

Найди мануал к микуни42 и вычитай там стандартные установки под эво80. Думаю, если выставишь все в сток - проблема исчезнет. Можешь установить топливные жиклеры на один размер больше от микуниевского мануала, если, например, стоит какой либо прямоток.

У меня тоже ево 80" но с портированными бошками. Карб микуни 45. Игла в самом низу, воздушный винт на два оборота выкручен, поплавок, а именно само ушко выровнено в горизонталь. Фильтра нет. Свечи коричневые. Потата. Расход около 6-7 по трассе

вот тоже думаю занизить уровень в поплавковой камере, хреново, что не проверить из-за отсутствия сливного штуцера

Беглый просмотр инструкции к микуни выявил, что:
- Положение иглы влияет на расход топлива только при больших скоростях, 70 м/ч
- Большой расход и богатая смесь может быть из-за неплотно закрытого подсоса. Момент закрытия можно регулировать рукояткой подсоса (круглая которая), откручивая ее или закручивая.
Как вариант.