Эта зажигалка как у нашего ЧеГевары (лик на аватарке напрочь отшибает память на его ник))
Там "ротор" зачем то цилиндрический, но с прорезями. вот между прорезями, видимо, куски стали, которые, проносясь мимо, собственно датчика, и наводят в нем необходимые сигналы. А у ТС ротор просто с двумя шишками, мне лично, так привычнее.

Но если как проставка, то прорези, в которые хвостики грузиков втыкаются тогда зачем?

Для понимания - сначала ставиться автомат опережения, а сверху накрывается зажигалкой и ставится ротор.

Хвостики грузиков проворачивают ротор на оси автомата, когда грузики расходятся под действием центробежной силы..

Ротор цилиндрический но в него залито два маленьких кубика, я не знаю из чего они.
Форма хвостовиков у роторов обоих зажигалок одинаковая.

Они из какого-то проводника магнитных волн. Из стали, вероятнее всего, магнит к ним липнет. Че сказал.
Вот и вопрос, чего за ротор у ТС и как он там на всём этом стоит. Глупость, наверное, но может далеко от датчика пролетает "возбудитель".
Но тогда диодик бы не моргал, наверное....

Ежели мигает, значит коммутатор "слышит" датчик. Т.е. худо-бедно он "знает", когда искрить-зажигать.

у меня ротор ставится только в одном положениями, по прорезям, его можно поставить неправильно но тогда не закрутить болтик будет, т.к. он не садится до конца. я выставил вмт и при повороте зажигания в определенном месте тухнет диод. значит они общаются. причем у меня положение получилось зажигания прям как на инструкции нарисованно положение ротора

Как я люблю такие темы)))

Прорези - не совсем прорези:) Дугообразные канавки по обеим сторонам пластины, закрепляются цилиндрическими болтами. Отпустив их и вращая саму пластину выставляем угол зажигания, затем (добившись оптимала) закручиваем их фиксируя положение пластины.
http://www.youtube.com/watch?v=V3QGnVP6oQg

Процесс установки (на своём примере)

Жаль будет, если там силовой ключ накрылся. У меня совсем нет идей, если только катушка не подходящая.

Насчёт катушки.
Владельцу мотоцикла - могу сразу сказать: помимо датчика нужно будет и катушку купить... с первичкой (4 или 5 Ом) со стоковой работать не будет - железобетонно!!! Я общался по почте с специалистами DYNATEK (на их сайте) и спрашивал относительно этого вопроса. Ответ таков:
Hello Stanislav.
Yes, the Dyna-S systems for the Harley's will require a 5.0 ohm coil for
street use.
If you have the DS6-1 dual fire system, use the DC7-1 coil. If you have the
single fire DSS6-2, this will mandate 2 seperate coils, such as our DC10-1
coil set. These will apply to single plug head motors only.
With dual plug heads, the DS6-1 will require the DC2-1 coil set (2 coils, 1.5
ohms each and wired in series) and the DS6-2 will require the DC8-1 coil set
(2 coils rated at 5.0 ohms each).
If you need any further assistance, please let us lnow.
Thank you,
Larry Nelson
Technical Support
Dynatek
1-800-928-DYNA (3962)

Ты говоришь про Dynatec Dyna-S а у Джокера Daytona Twin Tec VT-i.

Вот что производитель указывает в аннотации: Compatible with most original equipment and aftermarket dual fire ignition coils (3-5 ohms primary resistance).По-русски это означает что совместима с большинством оригинальными и афтермаркет катушками зажигания системы dual fire с сопротивлением 3-5 Ом.

С "первичным" сопротивлением 3-5 Ом, позволю себе уточнить(первичная обм.)

Дык, я про прорези в "роторе". в них пусто, и они на датчик не влияют. А "метки" между ними. А пластина - она для "статора))))

Уточнение принимаю ))))))

В общем дабы этот полтергейст выявить, заказали полный комплект зажигания,ротор,поджиг, катушку, провода,свечи. Поставлю все и будем пробовать менять по одной детали чтоб выявить что же было. К сожалению других решений не нашел. В любом случае что то неисправно,долго искать чтоб потом долго ждать в апреле , неее))))

Хотелось узнать, что же было причиной?

Причиной было неправильное подключение.
Если зажигу подключить неправильно она сразу перегорит.

Неее!
Коста он на сгорит, а просто не будет работать. Проверено опытным путем