Я очень надеюсь получить 120+. Сразу после обкатки повезу на стенд. А к чему вопрос?

Конечно это был не HD,а KTM 1290 Super Duke R
Собственно после него отпало все желание тратиться на 120+,боюсь просто не оправдают ожидания потраченные деньги. Получить 100-105 сил будет в 2 раза дешевле,может и больше выйдет.
(да и не только в деньгах конечно дело,время тоже не бесконечно)

Тимофей Усачёв @Timusa писал, что с нового Milwaukee Eight, раскачанного со 107 до 120 куб. дюймов, снимал 144 кобылы на колесе на диностенде. Так что нет ничего невозможного.

Это все понятно,комплект на 124 дюйма будет стоить 6000у.е и даст около 130сил.
За 3000у.е я получу около 110сил. Есть ли смысл платить 3000у.е за дополнительные 20-25 сил если их все равно будет мало? T143 это конечно выход,но не в этот раз.

А можно пруф...

А то тот же Фуел мото, не смог выжать больше 141 лс хотя у них и головы портированы и распреды хорошие и глушаки вроде как они сами деляют правильные...

https://www.fuelmotousa.com/p-33976-m8- ... e-kit.html

В принципе я по этому и искал того,у кого есть реально 120+ на колесе. Хочется своими глазами увидеть реальный график и конфигурацию.
(сильно от темы прошу не отходить,а то я ещё мотор на M8 менять надумаю)

Писал он об этом тут.
Кривых мощности и момента правда в статье нет, приходится верить автору на слово. Но список переделок внушает:

А жаль что нет...

Но видимо обогнал Тимофей Фюел мото ))))

Я со своего мотора ожидаю порядка 115 лс на колесе. В мае заеду на стенд и выложу график.

120л.с. на мопеде весом 350кг и 120л.с. на мопеде весом 250кг - это две большие разницы. к тому же, никто не отменял распределение крутящего момента по рабочему диапазону оборотов. отсюда динамика разгона и прочие радости жизни.
л.с. - это обороты. толку иметь 150 л.с. после 5тыс.об, если туда докручиваешь два раза в сезон?
ИМХО гонка за л.с. не имеет никакого смысла.

120 сил даже на мопеде в 180кг радости особой не дадут,и не важно в каком они диапазоне. Это все от стиля езды зависит,мне важна мощность на больших оборотах. Если с кем закусился по трассе,уже не думаешь в каком диапазоне обороты держать,просто кручу ручку до упора с 2 до 5 передачи.

Лучше гонятся за толстым крутяком в низах-середине)

Есть ещё пара вопросов по заслонке,в связи с чем на туринги в 2008 году стали ставить 50мм вместо 46мм?
Для замены 46мм на 50мм до 2008 года есть корпус заслонки SE сразу с большими форсунками,кто-то держал его в руках? Есть ли разница в самих каналах,или только заслонка больше?

Главное - верить что у тебя больше цифр)))
Это значения снятые с мотора а не с колеса, и сравнивая эти мнимые нм с результатами представленными Тимусой или Костазом, полученными при замере с заднего колеса - сравнение это ниочем)

а теперь смотрим на м109р с колеса) -
оееей)))
107 коней и 107 момента)))

а теперь вопрос)) что ж ты там чувстовал то) как жить со 100 силами?)
и чего же не могут заряженные твинкамы, не говоря о м8))

Честно говоря не понял к чему последнее высказывание. Какие заряженные твин камы и м8?
Это график не имеет ничего общего с m109r. Нужно было не первый попавшийся вставлять,а сравнить с другими. 107 момента это даже не смешно

График может и неправильный, но в любом случае - я к тому чтоб сравнивать мощность
нужно сравнивать адекватные величины -в данных случаях 10-20 кобыл можно минусовать из замеров на моторах - чтоб сравнить с тем что замеряно с заднего колеса. Та же логика и с моментом.
и да, графики в интернетах бывают и с мотора)

хотя этот график меня тоже удивил совсем маленьким моментом. Но на других графиках с м109 снятых с заднего колеса - там отнюдь не 125 коней на колесе - а еле еле дотягивает до 110, а момент пусть до 130 ( а на заднем колесе 30нм - это огромная разница на асфальте)

давай просто сравнивать адекватные цифры - пишешь про момент и коней - пиши откуда снято)
а то меряемся тут виртуальными приборами))
я не хочу обидеть м109 - отличный мотоцикл в стоке) до которого приходится тот же твинкам серьезно допиливать - вот я про что.

Прошу меня извинить за некорректный график выше - недопроверил
ктото там неправильно разделил при конвертации вместо умножения.

Но вот график по SAE


который подтверждает мой пост выше - и таких похожих цифр на графиках очень много.

Именно это я и хотел сказать,но даже после этого лично для меня это будет минимальная мощность для "веселых" покатушек. Собирать мотор слабей уже нет смысла,делать 120+ с колеса не оправданно дорого. Поправьте если я не так понял.

Простите, что вмешиваюсь, но знаком с M109R не по наслышке... Даже при регулярном использовании этого мотоцикла самым часто заменяемым расходником является тросик сцепления, потом комплект фрикционов, не особо помогают три колибровочных диска и только на Barnett появилась уверенность отъезжать от Москвы больше чем на 1т км. Что же с HD мотором будет при раскачке до 110-120 сил? Не про деньги говорю, хотя на M109R даже тросик стоил минимум 3т рэ, про сцепление не говорю, хотя есть г@#$ный аналог от EBC, но дороже мотоцикла по содержанию я не помню. Но ещё один нюанс, у VZR отличная посадка для реализации и момента и при торможении удобно, но как это переживать на HD? По-моему только у V-Rod подходящая посадка для таких ускорений.

Как уже говорили,таких моторов тут пока нет. Гадать что будет при 110-120 силах можно долго,в общем буду собирать и лично проверять.