Красивый. А он будет переделываться? Если что, то я за то чтобы крыло заднее изогнуть назад, поставить фиши и бросить на землю задней пневмой.

Спасибо всем тем, кто остался неравнодушен как к тексту, так и к мотоциклу. О вкусах спорить сложно. Сейчас я размышляю, каким должен быть
выхлоп. Хочется наиболее ярко отразить наличие "потато", но и не забыть об эстетическом компоненте.
На мой взгляд наиболее красивыми будут трубы на две стороны, с рыбьими хвостами. Но пока даже не знаю ни где искать такое, ни сколько это
может стоить. Рад буду любым подсказкам.

Ну а я вернусь к описанию своих впечатлений.

Стало быть образовался у меня в гараже сей конь. Как к нему подступиться я не знаю, на нем же установлен карбюратор. Карбюратор господа. В
своё время, покупая гуся, я думал что вступаю на землю священного поклонения оппозитному двигателю. Но по факту, это такая же технологичная
и современная штука кои сейчас выходят с конвееров всех заводов, преимущественно Индии). То есть он да оппозитный, но он нет не олдскульный.
Он даже завёлся через 3 месяца простоя на паркинге. Я даже клеммы не скинул с аккумулятора. Просто пришел и завел мотоцикл. Уверен, что
оппозиты 40-ых годов (на которые ссылаются владельцы оных двигателей отождествляя себя с воинами Вермахта в борьбе за олдскульность) хрен
бы вам так просто завелись. А вот с этим мотоциклом я стал на пару десятилетий ближе к теплой Калифорнии и бородатому братству в которое бы
меня никогда не взяли по причине того, что борода тупо не растет.

С первых же дней я стал получать советы, о необходимости выполнять своеобразные ритуалы для завода мотоцикла. Крути на холостых, играй газом,
фиксируй газ, потом вовремя успей вытянуть подсос, разфиксировав газ. Причем подсос надо вытянуть ровно на 87% его хода. Считай до 400 по 3
и через каждые 99 уменьшай подсос на 16%. Информация, которую приходилось запоминать путалась. Я чувствовал себя новичком в секции борьбы
в Осетии. Я не понимал, кого слушать, и насколько критично ослушание. Мозг натурально рисовал картины взрыва мотоцикла прямо на парковке при
неправильной последовательности действий внутри всего этого ритуала. Меня также заверили в том, что нужно мыть мотоцикл с огромной осторожностью.
Существует риск попадания шампуня в сердце карбюратора, что по видимому приведет к победе Путина на выборах, ибо иных альтернатив мне так и
не назвали. А учитывая прогнозы политаналитиков - похоже что я регулярно заливал карбюратор шампунем, ибо у Грудинина нет никаких шансов.

Но потом я научился. И даже стал пальцем определять уровень того, насколько остыл движок, и нужно ли ему слегка погреться до поездки. При этом
не удивлюсь, что таким подходом я оскорбляю чувства истинно верующих приверженцев марки, которые несмотря на происходящее рекомендуют
идти по пути, который я вкратце описал выше.

Тут нужно сказать что у меня стоит карбюратор микуни. Насколько я успел разобраться - существует 3 основных типа карбюраторов. Кейхен, S&S, и
Микуни. Меня заверили, что мой карбюратор самый спортивный, и что мотоцикл с ним будет преодолевать все существующие рамки скорости, но
также предупредили, что это самый геморойный карбюратор по причине обилия механических деталей внутри. Мне даже дали ссылку на пост Ромы_fxr.
Но открыв первую страницу и увидев там конструктивные особенности карбюраторов на фото, а далее огромный тред по теме - я понял что пока не
готов к этой сложной высшей математике. Может быть потом. Через десятилетие. Когда я научусь менять масло и фильтры на мотоцикле.

Мысль о геморойности моего карбюратора сделала мне больно уже в феврале, когда я не смог завести его после 3-месячной спячки. Я собрал мнение
всех неравнодушных к моей проблеме и с третьей зарядки аккумулятора все же завел мотоцикл.

Послушать как он пердит своим некрасивым (по мнению большинства) выхлопом можно тут:



Ну а на сегодня писанины пожалуй хватит.
Всем спасибо

Звук и звук. Ничего выдающегося нету. Посему, трубы эти страшные выкинуть без сожаления.
Выше Алекс выкладывал к чему надо стремится.
По крыльям можно подсмотреть как должно быть. У тебя диссонанс в этом плане. Без обид.

фардерхедер стал страшным. Да. катАложный мир победил блин.

ТС - будешь выбрасывать - я первый в очереди.

Выкинуть Тандерхедер...




Николай, это ж не водопроводная труба за 50$. Здесь подумать надо.

И главное, многие пишут, страшный, но потом покажи, куда выкинул:)))

В 2005 г. карбюраторы ещё ставились на HD с завода.
В 2006 г. HD полностью перешли на инжектор, кроме Sportster. Sportster c 2007.
Тормозной диск стоит с правильной стороны, т.к. это FXSTS. у них диск справа.
У FLSTS = слева.
З.Ы. Крылыча знаю хорошо, работали с ним вместе три года.
И сейчас в хороших партнёрских отношениях.
Мотики его, всегда узнаваемы
и неизменно на всех стоит Thunderheader, ну кроме попсового рокера, который делался на продажу.

Микуни, при своем непростом устройстве, наиболее позитивен и не капризен в эксплуатации, так что не парься)
Тот же S&S очень капризен к качеству топлива и температуре окружающего мира, например, его постоянно подкручивать приходится.
У меня многие знакомые S&S меняли как раз на микуни, потом сильно радовались, что не приходится его настраивать постоянно))

забудь о потато. не нужно оно тебе.
что касается выхлопа, то он должен быть средним - не очень вонючим и не очень коптящим. а выпускная труба у тебя одна из лучших по производительности.

Вообще общий тренд я уловил. Отвечая на вопросы

Есть некий стандарт красоты, при котором данный мотоцикл воспринимается на глаз большинством зрителей. Как я понял это должно быть:

1) Пневмоподвеска. Чтобы максимально занижать задницу когда стоишь и пьешь кофе-чай-сигареты.
2) Заднее крыло (которое мне нравится кстати) - должно быть оттопырено назад. Для чего либо колхозится имеющееся крыло, либо покупается (боль-страдание)
3) Из этого вытекает необходимость замены переднего крыла, которое уже давно мне кажется правда обрубком на этом мотоцикле. Если не ошибаюсь
заднее крыло у меня стоит фирмы Baron. Есть их же передние крылья, которые можно подобрать под стилистику. Ну и в морду меньше песка летит.
Хотя песок в харю иногда приближает меня к брутальным мужчинам из прошлого. По крайней мере я со стороны себе таким кажусь.
4) Меняется выхлоп на некий выхлоп, который бы имел рыбьи хвосты. Он может быть на 1 сторону, может быть на 2. При этом по комментариям
некоторых создается впечатление, что нужно менять имеющийся выхлоп, потому что им самим такой нужен. Несмотря на то что он туфта, как я понял)
5) Вестимо нужна соответствующая покраска (и тут вряд ли есть правила, кроме моих желаний)

У меня также была идея установить колесо от crossbones (для улучшения поворотливости), но оказалось что на мой спрингер этого сделать нельзя.
Да и учитывая низкую базу - в этом нет никакого смысла. Очередной вопрос принятия. Ок. Принимаю. Скорее даже смиряюсь.

Спасибо всем за советы и мнения. Своим видео даже не думал кого-либо впечатлить.

Буду крепко думать о том как и где это все делать. Тут же стоит ещё и вопрос сервиса. О своём отношении к тем или иным мастерским я бы отдельно написал.
Но это всё потом.

Ну есть же уже покупатель. Что то не то. Как-то не так он смотрится как надо. Вот ниже Дима выложил фото. Вот на того же человека ссылка вроде как , а на глаз ложится приятно, гармонично.
К такому рулю надо пухлое крыло. Или может резать заднее теперь под глушак. Не понимаю. А может фотографировать не умеет просто.

Извините, занято. За мною будете.

У тебя туринг, коротко для твоего будет, вроди Рома говорил, что у них есть туринговый, уточни у него.

Есть туринговый. И да, он длинный

Красивый и самодостаточный мопед. И крылья правильные, напоминает нессовский flame job, с лёгкой мордой и тяжёлой ̶ж̶о̶п задницей.. Не меняй ничего.
Только если запарит грязь из под переднего колеса, можешь воткнуть крыло подлиннее, чай не Калифорния.

Какой красивый трамвай! CVO наверно

Коротко это не всегда плохо

Автор, пиши больше)) Катаюсь со смеху, ну очень здорово читать)

Запись №3

Для наличия большей логики в повествовании я решил нумеровать свои записи. Так несколько удобнее, учитывая что
под записями постоянно идут какие-то разговоры, что скорее всего связано не с моими литературными изысками, а тупо с зимой
и -20 за окном.

Идея пересесть на этот софтейл родилась спонтанно и необратимо. Так и просится аналогия с первым разом с первой девочкой.
Дело в том, что жизненные обстоятельства изменились, и весь мой мотоциклизм (который раньше достигал 200 км в день ежедневно
по нерезиновой) скатился на уровень 15 минут до работы и 15 минут после работы. Очевидно, что при таком поюзе все эти
кофры-шмофры, абсолютное удобство и надежность сошли на нет. Это осознание пришло ко мне когда в гараже моем стояла голда.
Её наличие при таком поюзе сопоставимо с толстой и некрасивой женой. То есть, конечно, хорошая - но плакать хочется от того,
что так промахнулся при выборе.

Поэтому решено было пожертвовать возможными удобствами, динамикой и что там ещё важно обычным людям при выборе мотоцикла
и выбрать то, что будет радовать и заставлять улыбаться на протяжении 30 минут езды в день. Голда наиболее оптимальный мотоцикл
для таких решений. Она имеет хороший спрос на вторичном рынке, а при желании продать, а не заработать - уходит она по сходной
цене в течение месяца даже при мёртвом рынке. Так и получилось. Продажа голды создала достойный стартовый капитал, который
позволял рассматривать технику в ценовом диапазоне 900-1.100. Рассматривал я несколько шикарных мотоциклов, которые висели
тогда в доступном для меня ценовом диапазоне на бмв-форуме, но выбор по итогу пал FXSTS по причине рекомендаций от друзей.

Старый харлей на карбюраторе внушал мне ужас, и я начал судорожно искать людей, которые должны немедленно заняться его
обслуживанием. И да, я знаю что для многих из вас мотоцикл 2005 года с пробегом в 8000 км - это не старый мотоцикл. Но я неопытный
юзер, и 2005 год наводил меня на грустные мысли. Я нашёл успокоение в том, что просто приравниваю его в своей голове с мустангом
60-го года выпуска, и словами "ну ездят же на них люди". Это потом мне объяснили, что новые мотоциклы менее надёжны чем старые
и что харлей не измеряется годом выпуска. Но тогда... Тогда в моей голове он должен был развалиться не сегодня так завтра,
что сопровождалось бы привычными комментариями друзей "зато тру братан".

Так как обслуживать мотоциклы я не умею от слова совсем - нужен был проверенный сервис. И про сервис у меня есть отдельные
комментарии.

Я врач. И я работаю с людьми. И я долго думал, что мою репутацию как врача делает мой опыт, образование, мои знания. Но хрен там.
Я всё больше замечаю, что хорош тот врач - который проявляет эмпатию к пациенту и его проблеме, и который хорошо и красиво
разговаривает. Фактически проявление эмпатии и умения разговаривать - создает иллюзию у больного, что доктор крайне компетентен.
Хотя это может быть далеко не так. С другой стороны молчаливый суровый хирург, который на вопросы родственников о здравии своего
члена семьи отвечает сухое "Все нормально" - кажется пациентам холодной бессердечной тварью. Возможно он ей и является. Но речи
ведь уже не идет о компетенциях врача. Мы закапываемся в рассуждательство о его личности, что приравнивается к его компетенции.

По-моему тоже самое происходит и в сфере обслуживания мотоциклов. Сервисы делятся на несколько типов: с эмпатией и заботой о своих
пациентах. И тут ты получаешь активно заинтересованных в тебе людей. Обычно это сервисы молодые, которые только вышли на переполненный
рынок сервисных услуг и пытаются создать себе репутацию. И сервисы опытные. С именем. В которых работают молчаливые и холодные
профессионалы, которые тупо делают свою работу. И им пофигу, что ты там думаешь о них как о людях - поток клиентов все равно не иссякнет.
На них работает статус. Репутация. Бренд своего имени.

Во всей Москве я ни разу не нашел сервис, где было бы разумное сочетание первого и второго. Молодые сервисы не выгодны тем, что все
детали тебе надо искать самому. Половины всего нету в наличии. Тебе надо ждать. Искать. Тратить своё время. Это не сервис. С точки зрения
оказания услуг. Опытные сервисы у которых всё есть в наличии почему то вызывают ощущение, что я напросился в гости как татарин
и мне неохотно в обмен на деньги оказывают услуги.

Владея японией и немцем - это в целом тебя мало касается. Их можно обслуживать у дилера по в целом доступным для меня деньгам.
Тюнинговать их скучно. Афтермаркет представлен слабо, в основном либо кириякиным, либо парой немецких брендов. Сервисов полно.
И сервис будет сервисом. Чай-кофе, иулыбки, звонок с вопросом "как все прошло" и "вот ваш мастер - вы можете задать ему вопросы".
Но вот с харлеем у меня пока получается сложнее. Мне настоятельно не рекомендовали обращаться к дилеру, по причине совершенно
космических цен на обслуживание и фентиплюшки. Я человек исполнительный. Не обратился. Но отобрав что-то - дай что-то взамен.
Взамен, с соответствующей преамбулой, мне дали несколько телефонных номеров богоподобных людей (судя по преамбуле),
которые могут заняться обслуживанием мотоцикла. Надо сказать люди мне попадаются хорошие. Специалисты тоже. Видимо карма
работает, и делая добро людям - я всё же имею больше шансов на хорошие встречи. Но ощущение что я лишний на этом параде жизни
у меня так и не пропало.

Я понимаю, что это связано в первую очередь с тем, что я прихожу к людям без конкретных целей. Приезжаю весь такой брутальный.
У меня даже жилетка есть. И ботинки поношенные. И шлем 1/4. И очки круглые как у турка из инстаграмма который мясо режет.
Ну вообщем такой конкретный подросток. И люди смотрят на мотоцикл и говорят привычные "а дадада, Крылов что то подобное делал".
И далее эмпатия заканчивается. Меня скучно выслушивают о том, что надо заменить масло, и может быть что-то еще, что вы найдете.
Мне меняют масло и что-то еще, что находят. И я уезжаю. Всё чётко. Но моя душа просит вдохновения. Человека, который бы увидел
мотоцикл и сказал: "Блин, брат. А давай тебе сюда вместо пассажирского сидения дельфиний плавник сделаем. А вот тут вместо платформ
свинные копыта будут. И выхлоп тебе на рыбьи хвосты поменяем. Причем настоящие. Звучать конечно будет не очень, но зато если с пивом
то и солить не надо". Но этого не происходит.

И я такой оббиваю пороги сервиса, со словами "а можно вот это сделать?". И получаю неизменный ответ: "это харлей. можешь че хочешь
сделать". И всё.

И нет для меня в этом сервиса. Есть люди, которые знают что хотят от мотоцикла. Не знаю, как у них это получается. То ли картинок
много смотрят. Толи их мотоцикл просто к ним во сне является. Но у никогда так не получалось. Я просто слушал других, и пытался
сделать как они говорят. Они же лучше знают. Они же специалисты. А я доверяю специалистам. Я и сам специалист. Говоришь людям:
"Вы никогда не будете ходить!". А мне говорят: "Нет буду". Говоришь: "А вот и нет". А тебе говорят: "А вот и буду. Вы откуда знаете что не буду?"
А ты говоришь: "А я специалист. Не будете". И люди такие: "А. Специалист. ну тогда не буду. ты победил док".

И я невольно хочу, чтобы за меня приняли решение компетентные люди. Направили к светлому завтра. И даже деньги бы нашлись на
это чудесным образом. Это сейчас их нет на выхлоп. А когда тебе скажут: "Братааан! тебе точно надо вот так и вот так. Смотри как будет
круто". И ты видишь что человек горит этой идеей сделать тебе мотоцикл твоей мечты. Что он проникся твоей бедой в отсутствии вкуса и целей
и берет эту ношу на себя. И у него горят глаза. Тогда и деньги появляются. И желание. И ты и сам начинаешь проникаться и гореть.

Сервисов в Москве много. Мне кажется, я даже нашел свой. Я даже принял скептическое к себе отношение. Больно рекомендации хорошие.
Но сервиса с эмпатией я так и не попробовал на своей шкуре. Не увидел горящих людей. Увидел настоящих опытных хирургов, от которых
веет профессиональным выгоранием и усталостью. Увидел фантастические мануальные навыки и умение работать в сжатые сроки.
Я испытываю доверие к этим людям. Я сажусь на мотоцикл и уже не жду что он развалится подо мной. НО...
Но я так и не почувствовал что люди рады тому, что я сегодня привез к ним мотоцикл на обслуживание. А это - не сервис...

Аффтар, жжошь напалмом! Писшы исчо!
Что ты их всех слушаешь на тему внешнего вида мотоцикла? Делай как тебе нравится! И да: выхлоп божественный!