Страшно, не то что он порвется, а то что он порвется внезапно))

На худой конец есть ремонтные ремни. Стоят не так дорого, а шанс что пригодится ничтожно мал. Да и применение многоразовое))

Это по моему вобще невообразимое

1. Отвернуть гайки на валу колена и сцепления
2. Снять корпус гусятницы
3. Снять маятник с коробки или коробку-маятник с двигателя
4. Поставить ремень
5. поставить все взад
6. Проверить сход-развал

В этом нет никакой трагедии. По этому не интересно, и сразу отбрасываем!

Могу с уверенностью сказать, что это НЕРЕАЛЬНО.
Гайку на колене и на сцеплении не каждый гайковерт открутит.
Сам постоянно думаю о переходе на цепь, но скорее исходя из соображений простого изменения передаточных чисел.

Надо заметить, что при замене ведущей звёзды делать придется все тоже самое..за исключением снятия маятника...вот только делать это придется намного чаще...

речь идет о полевых условиях, если случится чудо и цепь порвется, то ее можно будет продеть, ничего не снимая.

Тут многие на форуме имеют ровные руки. так что можно сделать как сделал я сначала на спортстере а потом на дайне. внутренний кожух для защиты ремня viewtopic.php?f=9&t=8939 внизу страницы. ездил иногда по доргам с мелкими камешками и слышал как защита выполняет свою функцию а визуально видно как она отрабатывлатак как видны следы. ремень если бы мог то сказал бы спасибо)

Здорово бы и нам посмотреть, но фоток в "боевом положении" нет...

Намного проще. Кроме гусятницы скидывать ничего не надо.

не, не работает. Во всяком случае со стоком и на продолжительном расстоянии.

На цепь обязательно нужен автосмазчик. Заводской или самодельный на трансмиссионке - не важно. Как сделать его самому или где купить - в гугле такую информацию найти не проблема)
Если планируется дальнобой, я очень рекомендую поставить.

Груб. всмысле не роботает. у меня кожух был от крепления маятника до шкива и эффект есть.

Да я как-то гнал несколько десятков километров по грунтовке, ну и камень поймал. Не смотря на то что стоит оригинальная и целая защита на нижней части ремня.

Может быть без защиты поймал бы больше. Но в целом не панацея.

Это почему нагрузка будет?

Из моей практики - у меня 2 раза был Х4. На первом морочился со смазкой и вообще с уходом. На втором пр покупке купил и поставил родной набор цепи - звезды. И не ухаживал вообще! НЕ смазывал, НЕ чистил. За 20 000 вообще не растянулась - только немного при начале эксплуатации, как это и положено.

И все чисто было. Так что, кмк, надо ухаживать за цепями 1 раз в сезон - перед зимой, но по полной программе.

Срок службы цепной передачи и гемор с ней связанный напрямую зависят от качества самой цепи и технологии ее изготовления. Хорошая цепь стоит около 10т.р. Если поставить дешевую RK или какую-нить китайскую, то это приведет к быстрому износу всей цепной передачи.
Для туринга и другого тяжелого мотоцикла одной из лучших является did 530 zvm-x усиленная, с сальниками в звеньях. Сальники сохраняют смазку, цепь почти не тянется, не требует частого обслуживания, не жрет звезды.
Мое личное мнение: цепь лучше ремня, честнее и надежнее. Не говоря уже о ремонтопригодности и возможности менять передаточное соотношение хоть каждый день.

Она у тебя не заклепана?

Ну вот не помню мотоциклов с цепью весом за 400 кг +150кг пассажиры (в моём случае)))) +40кг багаж .Все на кардане либо на ремне .Почему бы это ?

Изза неэластичности цепи и при отсутствии демфера.

По разному бывает.