зы - насчет устаревших, ненадежных evo
http://motostrangers.ru/motorcycles/harley-davidson-electra-glide-classic-1993/

Так это же новодел какой-то. А если панты не важны, видимо был опыт катнуть на нем (раз он в душу западал). Ну и как ощущения? Чем он так хорош (панты не в счет)?

Softail EVO норм мот для дальников, но передняя подвеска должна быть гидравлика, на моём спрингеры, наших дорог в хорошем темпе они выдержали 6 дней, из Питера я успел доехать до Иркутска. Спрингеры конечно круто, но советую их пользовать только по хорошему асфальту, уж больно дорогие для них запчасти

Люди раньше на Яве ездили по 2-3 тыс. км в одну сторону. Я помню когда мот выбирал определенно остановился на ЭГ после ямахи. Парни отговаривали меня всем клубом "бери голду и не парься". Я даже прислушался к ним и 2 месяца мониторил только голду. Но потом чет решил посмотреть ХД и в первый же день нашел свой вариант, поехал и купил. Так что бери к чему душа лежит и не рассуждай удобно не удобно, ты уже выбрал минимум комфорта когда сел на мот.

дядь, это все прекрасно, но - куплен он был новым А сейчас ты вполне можешь купить такой же эво, с таким же пробегом и не будет он радовать беспроблемной эксплуатацией, а придется узнать где дешевле и быстрей купить всякие важные штуки вроде шатунов, клапанов или прокладок

ну и я бы все-таки софтейл не советовал на дальнобои, туринг лучше подходит

Согласен. А чем не труЪ тот же Кинг? Пусть даже на Эво, если прям так хочется эвовского звука (хотя как его в дальняке слушать и наслаждаться, не понимаю). Но при этом ехать на нем по дороге удобнее, если конечно снижение комфорта не самоцель, как у тех комсомольцев в анекдоте .
Недавно на форуме продавался же юбилейный Кинг 98 года - просто красота.
Софтейл имхо более городской вариант в сравнении с Кингом.

У ТС цель: путешествовать на Softail Evo, а вы к нему с советами, на чём лучше. Вопрос об этом не ставился. Вот привычка, менять предмет обсуждения для выражения собственного мнения. Как-то неуважительно получается.

Ну тогда надо путешествовать, а не обсуждать.

Все уже поняли, Overkill крутой, трушный дальнобойщик) Про стаж, фан фактор и прочее тоже понятно. Можно не повторять.
Я отвечу по существу вопроса: с тем учетом, что вэтэикс остается и всегда будет возможность в любой момент на него пересесть, то можно смело брать софтейл на эво и пробовать. Небольшие изменения в эргономику, двигатель, стиль софтейла внести не проблема. Попробуешь, сам потом расскажешь какие ощущения, ибо они у всех разные.
Но мое мнение, ты подумаешь и не возьмешь его)

Рагдай, а что дальше со спрингером случилось?

Если это проделать со стоковым FXR-ом, и дальше серъёзно не доработать Powertrain, то после нескольких весёлых шумных стартов, вы получите треснутый картер двигателя (в р-не генератора) либо сломанный пополам картер первичной цепи. Дальше - сорванную корзину сцепления с конического вала кпп. И при этом порванный приводной ремень, задорно нахлещщет вам по заднице. Это не по теме.
А по теме:
на Softail EVO вполне можно прекрасно и надёжно ездить в путешествия, не забывая делать предписанные заводом Т.О. каждые 8000 км именно по всем пунктам, включающим в себя обязательную протяжку крепежа (а не просто смену масла и фильтра) и стараться долго не ехать со скоростью более 120 км\ч т.к. для стокового EVO это тяжеловато, и вибрации после 120, сильно возрастают.
Если чо, опыт по дальнякам на разных мотоциклах (в т.ч. разных HD) около 200 тыс.км. Есть что с чем сравнить.

Сначала люфт увеличился на столько, что передняя вилка "легла" на заднюю



а потом лопнула нижняя шпилька левого SPRING ROD (45628-92),

Токарь выточил целиком новые SPRING ROD, если бы была плашка с нужной резьбой, то можно было обойтись заменой только нижних шпилек.
Сейчас снова есть люфт, так как отверстия в передней вилке разбиты до состояния "песочные часы", вот и думаю рассверлить их и запрессовать туда втулки или же рассверлить отверстия и выточить новые нижние шпильки. Новая передняя вилка стоит 1000 баксов

DMC ,а если с резьбовым фиксатором протянуть все досконально, что тоже протяжка каждые 8т.к. ?

Имею мнение, что на софтейле с эво 2к километров в одну сторону будут незаметны, дня за четыре можно легко доехать в режиме "о, какая красотень, и тут тоже затусим". Да почти на любом исправном хорлее это, как говорит молодежь, "изи катка".

Да.
т.к. герметик от мелкочастотных постоянных вибраций, тоже имеет свойство разрушаться.
И на современных твинкамах, эта процедура предписана раз в 8000 км (межсервисный пробег) и совсем не повредит для душевного спокойствия и счастливой эксплуатации мотоцикла.
Кстати, в стандартное Т.О. HD входит от 10 до 15 операций в зависимости от модели.
Большинством которых многие пренебрегают, меняя, лишь масло с фильтром и пукая в шинки. А потом жалуются, что HD ломучее гэ....

Имелся в виду не боре-строке кит, а вкатывание двигла целиком. Коробка соответствующая нужна, это да, перейти на очень широкий ремень или на цепь тоже не помешает, но картеры тут не при чём. Двигло будет даже эво, даже фирменное, только фирма - не ХД
Хвала отсутствию патента же.

А тут не важно, ЭВО будет или не Эво.
Конструкция павертрейна такая, что при установке 110+ движков( а может и меньше, ДМС, если что, меня поправит), его начинает разламывать на резких стартах, поскольку жесткость всей конструкции придает исключительно картер первички.
Насколько я знаю, есть промежуточные пластины, устанавливающиеся между картерами и предотвращающие подобный сталинград.

А есть примеры таких сталинградов?

Прочитали последний пост про жесткость? Просто забудьте)))

https://www.rbracing-rsr.com/113orca.htm

Многа букоф работа не дает прочитать, так что ХЗ что там пишут. Но в конце пишут про установку всего вот этого в FXR...