Просто проидись поиском по моим темам, я много раз об этом писал




ТС были и на карбюраторах, да и к тому же карбюратор всегда можно поставить вместо впрыска.

Я не агитирую за ТС, но просто если стоит целью взять Эво чтобы именно ездить далеко и качественно то ты должен понимать что начинать скорее всего придется не с поездок а с ремонта. Если морально готов к этому, то вперед )

- ну ремонт двигателя... и что такого? Можно и новый эволюшн купить

Как ты думаешь, я никогда не готовлю мотоцикл к сезону и к дальним поездкам?
Еслиб это было иначе я б давно пропал гденить в тундре. (Я в прошлом сезоне ездил вообще к ледовитому океану, там еще снег лежал)

Кость,не обязательно.Как повезет.У друга эво спрингер конца 90х в мотор ещё не залезал. Все хочет но не решается. Ездил далеко,тысяч по 7 минимум на море. Наверно добротно собран,все стоковое в двигле вроде.

Кость,не обязательно.Как повезет.У друга эво спрингер конца 90х в мотор ещё не залезал. Все хочет но не решается. Ездил далеко,тысяч по 7 минимум на море. Наверно добротно собран,все стоковое в двигле вроде.

Слушай, а бери тогда шовел на сухаре! ))) Вот там реально харизмы хоть отбавляй ))

Привет. Долго и много ездил на японских мотах, теперь пристально смотрю в сторону HD и именно HD на эволюшене , а уж совсем быть точным в сторону Софтйэла на эволюшене. Именно на софтейле не ездил , на роад кинге и спорстере катал на evo. (Электрички слишком комфортно для меня, тоже катался, но точно не мое, сейчас езжу без ветрозащиты с высоким рулем с прямотоком на vtx )

Есть немного вопросов, сори если вопросы будут кривовато заданы:) и с "рисовым налетом", звиняйте, мы на рисочеперах пока.

Вот, что хочу спросить.

Так как езжу я много и качественно ( обычно 20 -30 т в год) интересуют не только качества езды по городу кругами. Посему есть ряд вопросов ( для тех, кто катает далеко будет понятно - речь идет о длинных прохватах без "стоп светофор", есть разница когда едешь без остановок много часов ( три железных задницы я уже проехал:) и в езде по городу.

1 - есть знакомые кто регулярно катает на дайне evo далеко и вполне довольны, но там другое крепление двигателя к раме чем у софтейла?
2- есть ли , кто катал на софтейле evo 500-1000 км за день и реально ли это с таким креплением двигателя?
3 - двигатель крепиться жестко к раме и это никак не обойти? прокладки руля несколько спасают?
4 - крепление двигателя софтейла evo отличается от креплений остальных мотов на evo?
5 - вибрация есть на холостых , а при движении она пропадает? совсем/ частично / при ускорении?
6 - Какая разница в габаритах дайты и софтейла? ( не нашел в инете.... рассматриваю дайну как подстраховку, если на софтейле уж совсем не комфортно будет..

После VTX на Эво будет скучно, даже если больше 100 км/ч не ездишь. Бери Софти на 88-м моторе, ставь на него 95-й кит, правильные валы и будет тебе и звук и вибрации и достойная динамика. Эво это позавчерашний день. Чтобы на нем безболезненно ездить по 30 тысяч в сезон надо будет серьезно вложиться в мотор. Ну а если ты где-то прочитал байку про то что ремонт Эво можно сделать в поле на коленке, то я ответственно заявляю что полная чушь.

Costaz ж все написал)
Хочешь реально много ездить - вот тебе рецепт относительно бюджетно построить себе мотик на долго. Он и по динамике тебя не огорчит после втыкса , а для трассы это важно, какой бы крейсер ни был. И по надежности такие моторы более чем норм, Costaz , поправь плз, если заблуждаюсь)

я проездил на японцах много лет и тысяч км, могу сказать, что это надежные, бездушные мотоциклы